Metro de Medellín resuelve una de las dudas más importantes que tenía la ciudadanía sobre el metro de la 80: ¿cómo quedará la vía?

El 2025 fue un año retador para el proyecto Metro de la 80, la tercera línea de metro que tendrá Medellín y que beneficiará a un millón de personas del occidente de la ciudad gracias a su trayecto de 13,25 km entre Caribe y Aguacatala.

En medio de la incertidumbre por los recursos que debía aportar el Gobierno Nacional por vigencias del 2024 (la Nación cofinancia el proyecto con el 70 %), los cuales finalmente llegaron en marzo, el proyecto ya había suscrito con los contratistas el 16 de enero el acta para iniciar la etapa de construcción.

Desde entonces, comenzaron trabajos de traslado de redes, la construcción de la red de energía subterránea en el barrio Calasanz y el inicio de la construcción de los primeros apoyos del viaducto elevado del metro ubicados cerca del puente del Mico, norte de la ciudad. Todo esto, mientras avanza la gestión predial, que está en un 90 por ciento aproximadamente.

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“El impacto importante dentro del trabajo del año 2026 va a continuar siendo la relocalización de redes. Vamos a trabajar también en infraestructuras de algunos puentes en algunas quebradas dentro del trazado de la Avenida 80 porque hay muchos cuerpos de agua y muchas quebradas que tiene que cruzarse. Pronto estaremos interviniendo en la zona de San Germán, sector donde ya terminamos de intervenir por vía subterránea para no interferir con el tráfico rodado en la zona del Rinconcito Ecuatoriano, una reubicación de redes que hay allá”, contó el gerente del Metro, Tomás Elejalde.

Sin embargo, una de las novedades que confirma -y que era una de las dudas de los ciudadanos- tiene que ver con cómo quedará la avenida 80, el corredor por el que pasará el metro ligero.

Actualmente, este tramo es en doble calzada y tiene poco margen de ampliación debido a la cantidad de comercios y viviendas que hay en toda su longitud.

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A pesar de esto, Elejalde afirmó que el tramo se mantendrá en doble calzada en ambos sentidos, aunque serán más estrechos.

“El Metro de la 80 ya tiene los diseños definidos y una noticia importante para la comunidad es que está confirmado que se conservan los cuatro carriles de la avenida 80, un poco más estrechos, eso sí, y eventualmente con menor velocidad de circulación, por lo que no se podrá hacer detención porque habría dificultades de circulación, pero se conservan dos carriles de ida, dos carriles de regreso y el metro de la 80 estará de forma segregada, o sea, separado con vía exclusiva en el separador central, a nivel”, contó el directivo.

Otra noticia que confirma tiene que ver con la superficie por la que pasará el sistema férreo, la cual será un césped natural, una técnica probada a nivel mundial y que trae muchos beneficios, aseguró el gerente.

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Explicó que los rieles van a estar en una cama de césped natural y que dichos rieles recibirán una infraestructura especial que permita ser plantada posteriormente con grama natural.

“Esto va a generar un impacto, no solamente visual, sino también a la temperatura del corredor ya algo muy importante: los drenajes de agua lluvias, los cuales van a ser optimizados a través de estos diseños”, explicó Elejalde.

Sobre esta información, Andrés Emiro Díez, docente investigador de la UPB y experto en temas ferroviarios, opinó que la decisión de usar el piso de grama es una decisión acertada.

“Esto evitará que se refleje el calor bajando la temperatura del corredor, lo que contribuye al medio ambiente”, expresó el docente.

En cuanto a que se mantiene la doble calzada en ambos sentidos, el experto afirmó que, al ser más estrechos los carriles, ayuda a que la velocidad se controle y se reduzca haciendo que sea una vía más amigable con los peatones.

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“Es fundamental porque también sirve como una estrategia de control al mal parqueo, lo que es muy importante para que haya mayor fluidez, que los vehículos puedan circular de manera coordinada y haya una mejor optimización de la vía”, manifestó Díez.

Coincidió también con lo dicho por el gerente referente al tema del drenaje opinando que es un tema prioritario debido a la situación que ocurre en la ciudad con inundaciones en ciertos sectores cuando hay fuertes lluvias.

Para el experto, Medellín tiene que aplicar técnicas de drenaje que se adecúen a los cambios climáticos y que esto se aplica en los grandes proyectos de infraestructura que se anunciaron en la ciudad, como la renovación del estadio y la construcción del llamado ‘Mar Medellín’.

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“Deben convertirse en sistemas estratégicos de drenaje inteligente, con acumulación y aprovechamiento del recurso hidráulico. Es importante que el Metro de la 80 mire si todavía hay posibilidad que el sistema de drenaje sea de este tipo, porque es un corredor que va a recoger mucha agua”, puntualizó el profesor.

¿Sigue la incertidumbre por los recursos?

.Explicó el gerente del Metro que, de acuerdo con la programación de vigencias futuras acordadas con la Nación para la cofinanciación, todos los años debe haber un desembolso, el cual, para el 2025 asciende a 497.000 millones de pesos.

“Sin embargo, el Gobierno Nacional nos ha pedido que consideremos una reprogramación de esos recursos y nos hizo una propuesta que está en evaluación por parte de la Secretaría de Hacienda del Distrito de Medellín y de la empresa Metro para ver si podemos acceder a esa solicitud de reprogramación, de repartir esos dineros con otras fechas”, expresó el gerente del Metro.

Por ahora no hay una fecha definida sobre cuándo habría respuesta al Gobierno Nacional para esta solicitud.

Aclaró Elejalde, que el proyecto Metro de la 80 se está ejecutando con base en unos créditos, los cuales se soportarán en las vigencias futuras “y mientras las vigencias futuras tengan unas fechas ciertas, más calculables y seguros son los créditos”.

Sobre la obra

El Metro de la 80 tiene una longitud de 13,25 km de recorrido de la estación Caribe hasta la estación Aguacatala o viceversa, en un tiempo de 32 minutos pasando por 14 paradas y 3 estaciones las cuales son: Aguacatala, Floresta y Caribe que permitirán la integración con el sistema metro.

Será una línea con doble vía férrea en todo su recorrido, los trenes –que serán eléctricos- albergarán de 300 a 600 pasajeros, los cuales se movilizarán a una velocidad máxima de 60 km/h por un trazado que en su mayor parte será a nivel con vía exclusiva.

“El recorrido de la línea incluye una zona semisoterrada a la altura de la estación San Germán, así como zonas elevadas por medio de dos viaductos, una en Caribe y otra en Aguacatala, para cruzar por un desnivel de vías de alta demanda de tráfico vehicular como son la carrera 65 y la Autopista Norte, como también la calle 12 sur.

Otros cruces importantes como es el caso de la Avenida San Juan o la Avenida Colombia, contarán con intercambios viales que permitirán el libre recorrido de los trenes en estos cruces”, informó el Metro.

ALEJANDRO MERCADO

Corresponsal de EL TIEMPO

Medellín

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