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Los carros híbridos, así como los eléctricos, llevan unos cuatro años con un crecimiento exponencial en sus ventas, lo que ha dinamizado ambos segmentos y ha hecho que las marcas se llenen de alternativas de unos y otros para no perder el protagonismo, pero en números absolutos son los híbridos los que mayor demanda generan pues se deben contar ya por decenas de miles en nuestro mercado.
Y es que la proporción de los híbridos frente a los eléctricos que se venden en la actualidad es más o menos de 4 a 1, pues al corte de agosto los híbridos marcan ya casi 40.000 unidades versus los más de 10.000 eléctricos que se han facturado.
Una tendencia cercana se marca también en los carros más vendidos en cada tipo, pues mientras el carro híbrido más vendido en Colombia en el acumulado del año es la Toyota Corolla Cross con 6.385 unidades, el eléctrico más buscado por los compradores es la camioneta BYD Yuan Up con casi 3.000 ejemplares.
Estas dos señales son un indicador de un importante cambio en la tendencia de los compradores colombianos de los cuales casi un 35 % ha optado por comprar bien sea un carro híbrido o uno eléctrico, pues en el resumen de las ventas totales, a la fecha van más de 150.000 carros nuevos vendidos en Colombia de los cuales 50.000 están constituidos por los híbridos más los eléctricos.
Y la pregunta que surge ante este panorama es qué es lo que ha motivado este apetito de los últimos años acaso motivado por una conciencia sobre el uso de este tipo de tecnología o si tiene que ver con hechos menos altruistas como un bajo precio y un mejor costo beneficio o simplemente por evadir la norma de restricción de pico y placa que aplica en todas las grandes capitales.
Hay un poco de todo esto. En primer lugar, no solo en Colombia, sino también en el mundo, se evidenció un cambio y una aceleración de las compras de vehículos híbridos y eléctricos, siempre estas a favor de los primeros y más o menos con la misma tendencia que tenemos en nuestro mercado.
El cambio político y la voluntad ecológica
Las diferentes políticas internacionales que obligaron a las marcas a incluir en sus portafolios trenes motores electrificados y que les pusieron fecha de caducidad a los motores térmicos impulsaron ese movimiento y le mostraron al público que había opciones ‘más limpias’ para usar el carro.
Sin embargo, hay que aterrizar porque las cifras mundiales se mantienen aún en el terreno de los segmentos de nicho, aunque en menor grado para los híbridos que sumaron 17,3 millones y en el caso de los carros eléctricos, excluyendo China donde es política de obligatorio cumplimiento y subvención, parece que ya la demanda tocó techo con 3,5 millones de unidades en todo el planeta frente a un total de casi 75 millones de vehículos nuevos vendidos el año pasado en el planeta.
Y esto sin tener en cuenta la atomización del mercado, la infinitud de propuestas, el estancamiento de la infraestructura, los costos de producción y los límites de conducción a los que obligan los diferentes tamaños de las baterías.
Por eso, los híbridos parecen tener mucho más futuro por ahora y siguen teniendo momentos de repunte o por lo menos de crecimiento sostenido en mercados como Europa, Japón y también ahora en China, en donde las marcas empiezan a reforzar sus ofertas, inclinadas casi todas al formato del rango extendido.
Este nuevo movimiento hacia los híbridos ha sido positivo tanto para los compradores como para la industria. Esta última no ha tenido que hacer grandes inversiones en desarrollos para esta materia frente al gran esfuerzo que sí supuso la nueva era eléctrica. Y para los compradores, los evidentes beneficios en autonomía de sus híbridos, por lo menos los no enchufables, hizo que ese paso no tuviera sobresaltos, ni la nueva ansiedad por la ‘última milla eléctrica’.
Así, los compradores ‘rezando empatan’ pues, aunque todos saben que es menos contaminante en el uso diario un carro eléctrico y ese pregón ha tenido un eco mundial y necesario, también saben muy bien que un híbrido contamina mucho menos que un vehículo convencional. La conciencia queda tranquila y la ansiedad marca cero.
Los beneficios comerciales
Esta explosión demográfica de opciones de uno y otro lado y de todas las marcas a nivel global, casi sin excepción, también produjo que, ante la feroz competencia y el impulso de la demanda, los precios de los híbridos bajaran sustancialmente, algo que en los eléctricos ha ocurrido solo en el caso de un par de marcas chinas que ya pudieron igualar en precio a los carros de combustión.
Esos valores de los híbridos, principalmente de las camionetas, han hecho que el motor de las ventas y la asistencia a las vitrinas por este tipo de carros tenga combustible para rato, pues en la balanza de la relación costo-beneficio, tener un carro híbrido significa estar a la vanguardia tecnológica en cuanto al tren motor, más las otras arandelas de estas ofertas que tientan en cada esquina.
Además, en el caso de nuestro mercado hay consideraciones de tipo impositivo y arancelario que hacen a los híbridos aún más atractivos. Esto en razón a que en la actualidad pagan un IVA de solo el 5 % y dependiendo de las administraciones distritales, también cuentan con descuentos en la matrícula y en otros trámites. Mientras tanto, un idéntico carro, de la misma marca, pero sin ningún sistema híbrido paga un IVA del 19 %.
A lo anterior hay que agregar que si existe un acuerdo comercial con el país desde donde se importa el vehículo, pagan o no un determinado arancel, como es el caso de vehículos que se importan en este momento desde Brasil y desde donde proviene el híbrido más vendido en Colombia que con este diferencial no está pagando arancel.
El gran gancho nacional
Por último, la alta demanda de carros híbridos en Colombia está íntimamente ligada como una solución a la restricción de movilidad urbana que se impone todos los días con la norma como el pico y placa. En todas las grandes capitales se copió este sistema como solvente para los atascos urbanos y la lentitud del tránsito y, como los híbridos y los eléctricos están exentos, este factor también impulsó sus ventas al por mayor.
Al punto de que en años anteriores muchos compraron un segundo carro para evadir la restricción, pero las autoridades implementaron una estrategia de cambio del funcionamiento del pico y placa, lo cual a muchas familias les dejó como única alternativa la búsqueda de un carro híbrido para poder moverse a diario.
Esos son los principales compradores y la mayor motivación de este segmento, pues a la demanda actual suman tanto los híbridos completos como los híbridos ligeros que se venden en proporciones similares y alternando puestos en el listado de los 20 más vendidos en 2025, poniendo la cuota más pequeña de todos los híbridos enchufables o PHEV.
Lo cierto es que la demanda de carros híbridos en Colombia se ha duplicado en 2025 y un poco más, pues la tasa de aumento ya va en el 61 % versus el año anterior que fue récord y que había la misma tendencia con respecto a 2023.
Así que, bien sea como una solución de movilidad, por el costo-beneficio que significan por los beneficios tributarios y la mayor tecnología que ofrecen versus los tradicionales carros de combustión o quizá por una motivación medioambiental, lo cierto es que ya este renglón se convirtió en un tercio del mercado, razón por la cual las marcas siguen pisando el acelerador para copar las vitrinas con ofertas cada vez más novedosas.
Giovanni Avendaño – Editor Motor.com.co
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