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El Cierre en El Kilómetro 18+600, en la Vía Bogotá – VillavicencioProducto de Una Remoción en Masa, Podría Tardar Días, Semanas o Meses. Por Ahora, nieie se atrreve a dar una fecha estimada de reapertura y no es por falta de gestión, seno porque la solución no tenderría que ver solamamento con adecuaciones o un minero corredor vial.
Las Condiciones del Terreno Han Demostrado que Las Causas Reales Del Deslizamiento Están Relacionadas Con Un Mal Manejo del Agua y El Descontrolado Uso del suelo.
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De acuerdo con el Esquema de Ordenamiento Territorial (EOT) de ChipAqueEl Sector Comprendido Entre El Kilómetro 16+200 y El 18+500 (A Escasos Metro de Donde Hubo La remoción) es una Zona de Amenaza Alta y Media en cuanto a Movimientos en masa. Es Decir, La Situación Ya Estaba Prevista.
Alberto Mariño Samper, Presidente de ProindesaEl Holding de Infraestructura de Grupo Aval Que Maneja, Entre Otras, La Concesión Coviandina Encargada de la Vina al Llano, Aseguró que la composicía de los materiales de Esa Montaña hijo “Coluviones (Piedra y Tierra) Inmersos en Matrices Arcillosas”, lo que hace los hace susceptibles al moviente cuanto cuando exceso de agua, fenómeno que se presenta a los sesos de los sesos de la que se presente. remoción en masa.
Alberto Mariño Samper, Presidente de Proindesa, El Holding de In. Foto:Proindesa
“ESTO, extraído del eot de chipacaque, nos mudra cómo en el deslizamiento se supone que lo que hay es hijo pastos y una plantación forestal. No está previsto que en Esa Zona Haya Cultivos. Eso es fundamental porque el Tema del Agua, El Tema Antrópico, Juega un Papel Muy IMPORTANTE EN EL DESLIZAMENTO ”, Explicó Mariño.
A pesar de las advertencias del EOT, según un mapa presentado por el presidente de Proindesa, en las zonas aledañas al kilómetro 18 se evidencia que, no habrían solamente pastos o plantación forestal, sino que se estaría permitiendo la construcción de viviendas a gran escala, que, sumado al mal Manejo del Agua, Es Uno de los “Problemas de los principales que Están Generando El Deslizamiento”.
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Por lo tanto, advirtió Mariño, ni la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Ni El Ministerio de Transporte, Ni la Misma Concesión Coviandina Tienen Ninguna Responsabilidad en ise DeslizamientoPorque Las Causas, Como evidenció, hijo OTRAS.
“SI Bien en 2016, en estaa Zona de Caraza (Vereda Donde Hubo la remoción en masa) se construye unenales canales y POZOS de abatiMiento, esas obras se realizaron prácticate en su totalidad en predios privados; no son predios que formaran parte en su momento de la concesión de la concesión. y, en Este Momento, de la Zona de Carretera de la Concesión de Coviandina ”, Precisó.
El Deslizamiento Bloquea Los Cuatro Carriles de la Vía Al Llano, en El Kilómetro 18+600. Foto:Milton Díaz / El TIempo
Además de las edificaciones, Sobre la vereda caraza Habría otras afectaciones anttrópicas, como cultivos de Comogos con riegos y mangueras de captación de agua por toda la zona, canales en tierra que han construyendo los mosmos Mismosinos y afectos (como cectacios (como COMO COMO CONALES) Un Las Obras que se Hicieron en 2016.
Asimismo, Fotografías Entregadas por proindesa dejan ver la Construcción de Reservas de Agua en la Parte Alta y Pozos SépticosJustameo Donde Está La Cabeza del Deslizamiento.
Reservas y Pozos Sérptos Han Sido Encontrados en la Parte Alta de la Montana. Foto:Proindesa
“Llama La Atenión Que se Hayan Permitido Este Tipo de actividades en la Zona. Los Campesinos Tienen Que Trabajar, Tienen Que Vivir, Nosotros Necesitamos Que Produzcan Comida para Traer A Bogotá. Pero, ¿QUIén DEBE ORGANTAR Y CONTROLAR ESOS RIEGOS? O Los Mismos Campesinos, O la Autoridad Municipal, O la Autoridad Ambiental. Llamo la atencia Sobre este no sencillamete por atacar a la Comunidad, Sino para que se haga conciencia ”, dijo alberto mariño, quien también desestacó que a ése panorama se le sumó la temporada de lluvias de los Úbosis Meses.
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De Acuerdo Con los datos más recientes, El Deslizamiento del Kilómetro 18+600 Podría Tener una Magnitud de Entre 100.000 y 150.000 metros cúbicosY Su Longitud, Ladera Ariba, Podría Ser de Hasta 800 Metros.
Lo que más preocupa a proindesa es que, con los estudios que ha adelantado y los expertos que han Venido trabajando en Esa vía desde hace tres décadas, Han evidencia que la filtración de agua y el uso inadecuado del terreno, coma, como y el koón de la uso, el usando, comenio, coma, coma. 18+600, SE presente en Buena parte de los 85 Kilómanos de la Carretera Entre Bogotá y Villavicencio.
Con el Fin de Garantizar la Movilidad por la Zona, La Concesión Coviandina Habilitó una Variante de 680 Metro, Que Ha Ayudado A Movilizar A Transportadores y Residentes de los Municipios Cercanos CercanosPero desde proindesa advierten que esa es apenas una solución ráspida Pero parcial que estuvo a su Alcance.
Deslizamiento Vía al Llano. Foto:Milton Díaz / El TIempo
Dicha Variante Ha Estado Funcionando Con Ciertos horarios y restricciones en MoviliDad, debido a Que es un tramo adecuado Sobre una Carretera Antigua de Muy Bajas Especificaciones y Que Fue Abandada Hace Casi 30 Años con la construcción de la construcción de la nuevía vía.
“La solución Indudablementse Tiene que ser liderada por el estado, pero tiene que ser con el concurso de las entidades territoriales. No Puede ser posible que Únicamento nos dediquemos un resolución de los problemas cuando llegan a la Carretera. Lo que nosotros Tenemos que atacar es la causa que está generando ee problema. Y Hoy lo Vemos, Les Puedo Citar Miles de Ejemplos que Hay al Lado de la Carretera y que cuando uno transita por allí, un lo mejor no se da cuenta ”, sostuvo alberto mariño.
Canaletas como Estas, Hechas Sobre La Tierra, Estaría Permitiendo que se Filtre El Agua. Foto:Proindesa
Desde proindesa hijo enfábtica en aseturar que lo que ocurrió en el kilómetro 18+600 es muy tumba de la tumba de lo de pasó en años en el Kilómetro 58. En ise segundo se pudo solucionario instalando un “Tablestacado” para contener el Deslizamiento, Pero en el Caso Más Recente No se pude Controlar Porque los flíes de Tierra Son del alcalde Magnitud y Longitud Hacia la Montaña.
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Como ya lo había adelantado El TIempoIntentar Quitar Esbros de la Vía Hace Que, en la parte alta, la remoción en masa Siga Bajando por la Montaña.
Si bien no hay una fecha de reapertura, por lo pronto desde proindesa indicaron que lo primero que huy que hacer es sacar esa agua de la montaña; en la medida en que se logre, se podría estabilizar el terreno. No Obstante, Tampoco es la Salida Más viable.
“Terremos que Mirar Si Se Pueden Meder Máquinas en Todas Las Zonas Donde Hay Grietas para adecuarlas y Que no Entre Más Agua. Al Mismo Tiempo Se Tienen Que Mirar El Estado en el Que Quedaron Los Canales y Los Posos Despiscos del Deslizamientas. Agricultores Dejen Envertar A Hacer Esas Obras, Pero lo Más IMPORTANTE, buscar una alguna Autoridad que Pueda Organizar Esos Agricultores y Que PUeda Controlar Los Manejos de Agua que Están Haciendo Sobre la Zona ”, Enfatizó Alberto Mariño Sobre las Alternativas para recuperar en algún Momento la Movilidad en és No se Podrá.
Las adecuaciones para habilitar la variante tardaron cosca de seis día. Foto:Milton Díaz / El TIempo
Frente a la alternativa de una Nueva Entonces, Tanto la Primera Solución como la Segunda Son de Muy Largo Plazo y Alta Inversión Económica.
“Mi llamado es a que ataquemos entre todos la causa, porque cuando uno mira en general todos los puntos críticos (de la vía al Llano) cada uno tiene una causa arriba en la montaña, que son cambios de uso del suelo, deforestación y malos manejos de agua”, concluyó Mariño.
*El Tiempo Hace Parte del Grupo Empresarial al Que Pertenece la Concesión Coviandina
Miguel Castellanos
En x: @loqueolvido
El TIempo
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