A pocos días de que entrara en vigor la resolución del Ministerio de Transporte que dictaba la obligatoriedad del CBS y ABS en las motos, según su cilindrada, la misma cartera anunció su aplazamiento por un año más, hasta el 13 de octubre de 2026. Aunque esta decisión esté respaldada por razones que puedan ser válidas, no envía un mensaje positivo de parte del Gobierno.
Pero en vez de enfocarnos nuevamente en las implicaciones de este aplazamiento, en el hecho de que contradice todas esas ineficaces campañas de seguridad vial que se anuncian con bombos y platillos, en que va en contravía de iniciativas internacionales a las que Colombia se ha acogido o en que seguramente debió haber el consabido lobby de algunas marcas, veamos más bien qué son el CBS y el ABS, y cómo aportan a una conducción más segura en las motos.
El primer punto que se debe tener en cuenta, antes de empezar a hablar sobre estas asistencias, es cómo funciona el frenado en las motos, pues en estas el de cada rueda se opera de forma independiente. En el caso de las motos automáticas (como los scooter), ambos se accionan por medio de manetas en el manillar, mientras que en las de transmisión mecánica se operan con la maneta derecha y otra palanca también al lado derecho operada con el pie (aquí la maneta izquierda del manillar es el embrague).
Sin importar el tipo de moto, la fuerza de frenado no se reparte equitativamente entre ambas ruedas, sino que la delantera se encarga del 70 por ciento y la trasera del 30 por ciento restante. Más allá de la pericia que pueda requerir esta operación independiente, lo crucial es que supone saber frenar, es decir, utilizar ambos frenos para las detenciones más rápidas y efectivas, repartir la fuerza según las condiciones (por ejemplo en lluvia o piso mojado), entre otros.
Bien sea mientras se está aprendiendo, porque no se aprendió con un curso dictado por personal capacitado, o por un ‘bloqueo’ de esos que pasan cuando las personas nos asustamos, no es raro que algunos motociclistas no utilicen ambos frenos, sino únicamente el trasero, por ejemplo. Aquí es cuando entra a jugar el CBS.
La sigla CBS es por combined braking system (sistema de frenado combinado), aunque algunos fabricantes le han dado también un nombre propio. En cualquier caso, su funcionamiento es el mismo: se encarga de repartir la fuerza del frenado entre ambas ruedas aun cuando el conductor accione solo uno de ellos (usualmente el trasero).
Frente a esos casos en que el conductor de la moto utiliza solo un freno, la principal ventaja que ofrece el CBS es acortar la distancia de la frenada y de paso reducir el riesgo de un accidente. Por el contrario, otros conductores con más experiencia suelen ver la desventaja de que al querer utilizar únicamente el freno trasero en condiciones de lluvia o piso mojado para reducir o evitar la posibilidad de que la rueda delantera pierda el agarre y resbale, el CBS no se los permite.
Aquí entra entonces en acción el anti-lock braking system (ABS, por su sigla en inglés), que, al igual que en los carros, es el sistema de frenado antibloqueo que funciona a través de sensores que detectan si una rueda se bloquea. Estos envían entonces una señal a una unidad electrónica de control (ECU) para que las válvulas del módulo electrohidráulico abran y cierren miles de veces por segundo para evitar el bloqueo. De esta forma no se pierde el control de la moto cuando se aplican los frenos a fondo.
Yendo un paso más allá, hace varios años se lanzó al mercado en algunas motos de alto desempeño el ABS en curvas (cornering ABS), también llamado de diferentes formas según el fabricante. Aquí no solo se cuenta con una ECU que recibe la señal de la velocidad de las ruedas, sino también con una unidad de medición inercial (IMU) equipada con giroscopios y acelerómetros que le permiten detectar también los ángulos de inclinación de la moto en todo momento.
Gracias a estas mediciones adicionales, la regulación de la fuerza de frenado evita que la moto se enderece cuando esté tomando la curva, reduciendo de esta manera el riesgo de una caída a causa de una pérdida del balance.
También vale la pena llamar la atención sobre el hecho de que a veces, usualmente por temas de costos, el ABS convencional no va más allá sino que funciona “a medias”. En muchas motos de entrada y baja cilindrada, este sistema no está presente en ambas ruedas, sino solo en la delantera (ABS de un canal, como se le dice popularmente), recordando que esta se encarga de la mayor parte de la fuerza del frenado.
Igualmente importante de anotar es que en motos con enfoques todo terreno o de algunas prácticas deportivas específicas, el ABS se puede desconectar para permitir un bloqueo que solo en esas condiciones llega a ser beneficioso. Es el mismo principio de la intervención de los controles de tracción y estabilidad en carros todo terreno.
Como bien se sabe, todo este mundo electrónico ‘vive a fondo’, leyendo, enviando y recibiendo miles y miles de señales por segundo para garantizar un funcionamiento prácticamente inmediato de estos sistemas encaminados a una marcha más segura en todo momento. Por lo tanto, no solo basta con conocerlos sino que también se deben entender y así valorar su importancia y el riesgo de no tenerlos.
Al igual que como sucede con los cascos y demás elementos de protección que se deben usar siempre, equipar a las motos con CBS o ABS no debería darse solo por cumplir una norma y evitar una sanción, sino que debe nacer como algo consciente con la seguridad propia y la de los demás actores viales.
DANIEL OTERO
REDACTOR REVISTA MOTOR.COM.CO
