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El alcalde de Bogotá comunicó que el año que viene los vehículos no registrados en la ciudad tendrán dos sábados de restricción al mes y un aumento en el costo por circular durante los horarios de prohibición.
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Aunque no existe un número preciso, especialistas estiman que la decisión impacta a aproximadamente 200.000 dueños de automóviles registrados en localidades como Funza, Zipaquirá, Cajicá o Chía, por mencionar algunas. ¿Y por qué se registraron fuera de la zona urbana si transitan por la ciudad? Sencillo: porque lograron reducciones en la matrícula, o los concesionarios les ofrecieron tres años sin tributos al registrarse en esos municipios, o porque resulta económico abonar el impuesto.
La proclamación del alcalde Galán –el segundo anuncio de este tipo que presenciamos tras el incidente de los parrilleros en moto– sorprendió a muchos, incluso al mandatario de Cundinamarca, Jorge Rey.
Alcalde Galán, junto a las secretarías de Movilidad y Hacienda, Claudia Díaz y Ana M. Cadena. Foto:Secretaría de Movilidad
Por supuesto, con estas ventajas se benefician los conductores y también las administraciones locales que fortalecen sus finanzas. Y, desde luego, los concesionarios, que aplican esta táctica para atraer compradores sin importar el costo para la ciudad. En otras palabras, todos buscan sacar provecho de Bogotá en nombre de proteger a una minoría con auto.
Darío Hidalgo, especialista en el tema, calcula que Bogotá deja de recibir 1,2 billones de pesos en menos de 15 años aunque se trate de vehículos no registrados aquí. Esa cantidad equivale al presupuesto de una ciudad como Bucaramanga en un año o al costo de un tramo de la troncal de la avenida 68. Una suma considerable.
El pico y placa en Bogotá sufrirá modificaciones los fines de semana. Foto:CEET
Y los ciudadanos perdemos porque esos vehículos que no contribuyen a la ciudad agravan el congestionamiento, la polución y el deterioro de las vías. Sin embargo, sus conductores se quejan exactamente de lo mismo: del congestionamiento, la polución y los baches.
Se comprende que todos buscan mejorar sus finanzas para poder invertir en obras. Bogotá ha intentado diversas estrategias para mejorar sus ingresos. Ya se rechazó una reforma que tenía como objetivo aumentar los recursos, hay múltiples campañas para que los deudores regularicen sus impuestos y la ciudad se financia para cumplir con compromisos, e inclusive solicita donar el 10% del impuesto predial para equilibrar su financiamiento. Pero no es suficiente.
Cuando conseguí mi primer empleo, recuerdo que mi padre mencionó que debía asumir la responsabilidad de pagar el teléfono. Y mi hermano mayor se encargaba del agua.
Durante el tiempo que residiéramos en casa, consumiéramos en el hogar y durmiéramos en el domicilio, teníamos la obligación de contribuir.
La declaración del alcalde Galán sorprendió a muchos.
Imagen:
archivo particular
Eso es lo que actualmente se solicita a quienes registran su vehículo fuera de la ciudad: si van a utilizar las carreteras, adquieren automóvil en la ciudad y tienen empleo o residencia aquí, lo razonable es que contribuyan a Bogotá. Es importante reconocer que miles de habitantes de Bogotá residen en la sabana y registraron sus coches afuera, pero aún así trabajan aquí, asisten a citas médicas aquí, tienen familiares aquí, su vida social se desarrolla aquí, los amigos de sus hijos se encuentran aquí; ¿entonces?
La normativa de pico y placa dos sábados al mes parece severa, ya que muchas personas laboran ese día y es injusto imponerles tal restricción. Pero volvemos a la simple cuestión: ¿por qué no registran sus vehículos en Bogotá? ¿Es válido economizar unos pesos y aceptar estas restricciones? A mí no me desagrada.
Además, desearía que se aplicaran las mismas medidas a las motocicletas. y que endurecieran las reglas contra el transporte público ilegal de Soacha, autobuses antiguos y contaminantes que van en oposición a todo lo que ha avanzado la ciudad en este aspecto.
Faltan unos meses para ‘asimilar’ el comunicado de la Alcaldía.
Imagen:
Mauricio Moreno. EL TIEMPO
La polémica que se ha generado podríamos haberla evitado si la denominada región metropolitana hubiera abordado el asunto. Es precisamente este tipo de desacuerdos el que tiene que resolver dicha entidad, pero parece que la mayoría de los municipios que deberían conformarla no lo han hecho. Y aquí están las consecuencias.
Es fundamental actuar como un bloque regional, sin egos ni intereses políticos. Como menciona el gobernador Rey, temas de esta índole se pueden discutir para comprender los ‘dolores’ de Bogotá, que son enormes. Ojalá esta lección sea asimilada para actuar de forma adecuada.
Por el momento, quedan unos meses para ‘asimilar’ el anuncio de la Alcaldía y comprobar cuán preparados estamos para hallar una solución diferente. Porque hasta ahora, observo a muchos indignados por el pico y placa para unas minorías y poco molestos porque a Bogotá le quitan más de un billón de pesos en menos de 15 años.
ERNESTO CORTÉS FIERRO
Editor General de EL TIEMPO
X: @ernestocortes28
erncor@eltiempo.com
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