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En la calle 100 con Suba, los vehículos avanzan mientras los pasajeros observan el paso del tiempo. Cada minuto define la llegada a trabajos y compromisos. Desde que comenzaron las obras del grupo 8 de la avenida 68, los tiempos de movilidad aumentaron. La construcción, que hace parte de una de las troncales alimentadoras del Metro de Bogotá, ha tenido complicaciones y ha recibido críticas de la ciudadanía.
La intervención corresponde a la adecuación para el sistema TransMilenio y otras obras complementarias. El proyecto abarca 1,06 kilómetros, con dos carriles BRT y dos carriles mixtos por sentido. Incluye 25.481,59 metros cuadrados de espacio público, 4.585,41 metros cuadrados de zonas verdes, 1,15 kilómetros de ciclorruta, un puente vehicular y un deprimido de 520 metros ubicado en la intersección de la avenida Suba con la calle 100.
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La obra también contempla tres estaciones: el traslado de la estación Suba–Calle 100 tipo T4, la estación carrera 53 y la estación avenida Suba. Se suman nueve taquillas y una cicloestación.
Con corte al 8 de diciembre de 2025, el grupo 8, entre la carrera 65 y la carrera 48, registra un avance del 56,79 por ciento. Según el cronograma, se encuentra 0,7 puntos por encima de lo programado. El contrato se firmó el 8 de mayo de 2020 e inició el 12 de junio del mismo año. La intervención de la vía comenzó el 12 de febrero de 2021. La obra debía finalizar en febrero de 2026, pero los retrasos llevaron a mover la fecha para el segundo semestre de 2027.
Se espera que todo el grupo sea entregado para 2027. Foto:UDI
El avance del deprimido
El deprimido es uno de los puntos con mayor congestión y seguimiento ciudadano. Actualmente se ejecuta la construcción de vigas corona ubicadas en la parte superior de la estructura; construcción de vigas tensoras como refuerzo estructural; demolición de la carpeta asfáltica existente; demolición de vigas guía en concreto reforzado; construcción de la losa inferior; y fresado de la carpeta antes de iniciar las excavaciones.
También trabajan en la implementación del plan de manejo de tránsito. En paralelo iniciaron los trabajos en el ramal oriental del deprimido, que conectará la troncal de la avenida Suba con la avenida 68.
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Los atrasos, sanciones y prórrogas
La obra necesitaba más tiempo para ejecutarse. En octubre de este año se concedió una prórroga de un año y siete meses para concluir el proyecto. La solicitud fue presentada por la Constructora Conconcreto SA La interventoría, a cargo del Consorcio Troncal 68 (Cemosa Colombia con el 55 por ciento y TNM Ingeniería SAS con el 45 por ciento), señaló que el nuevo Plan Detallado de Trabajo requería más actividades y ajustes para cumplir el contrato, por lo que respaldó la ampliación del plazo.
La misma intervención reportó bajo rendimiento debido a falta de personal, insumos y materiales necesarios para continuar la obra.
El IDU abrió dos procesos administrativos sancionatorios contra el contratista. Según la entidad, el objetivo fue instalarlo a cumplir el cronograma. Los dos procesos fueron archivados después de que se superaron las situaciones que los originaron.
El primer proceso se abrió por presuntos incumplimientos en obligaciones relacionadas con seguridad vial, como la coordinación con los demás contratistas de la troncal, la señalización y los desvíos necesarios para el funcionamiento de la movilidad durante las obras.
En octubre de este año se concedió una prórroga de un año y siete meses para concluir el proyecto. Foto:UDI
El segundo proceso se inició por presuntos retrasos en el Plan Detallado de Trabajo y derivó en una multa por 2,375 millones de pesos. El contratista interpuso un recurso de reposición. Antes de que fuera respondido, la intervención informó que los problemas que motivaron el proceso ya estaban solucionados. Con base en la Ley 1474 de 2011, el proceso se archivó.
El puente vehicular del proyecto fue entregado el 18 de junio de 2025. Tiene 339 metros con acercamientos, un ancho de 7,2 metros incluidos los New Jersey y un gálibo de 5,25 metros. La estructura soporta hasta 400 toneladas distribuidas de manera uniforme sobre la losa. Su construcción tuvo un valor total de 28,391 millones de pesos.
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El plan de movilidad
Mientras avanzan las obras del deprimido, el puente funciona como desvío. Por allí transitan de manera simultánea autobuses de TransMilenio y vehículos mixtos en sentido sur–norte hacia Suba. Para esto se demarcaron dos carriles temporales. El paso de bicicletas está restringido. Cuando el puente entre en operación definitiva, se retirará la demarcación temporal y quedará con un solo carril, exclusivo para TransMilenio.
En el esquema final, el puente operará en sentido sur–norte por la avenida Suba. El deprimido asumirá los movimientos norte–oriente en ambos sentidos y norte–sur de manera unidireccional. Para reforzar la iluminación nocturna, ENEL instaló seis postes con ocho luminarias.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACCIÓN BOGOTÁ
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