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Si el 2025 fue muy importante para el avance de la primera linea del metro de bogotael 2026 lo será aún más para garantizar que el metro pueda empezar a operar como está previsto en marzo de 2028. En el próximo año, el megaproyecto deberá pasar de un avance del 70 al 90 por ciento.
Una simple vista eso significa una reducción en los niveles de ejecución de entre 2 y 2,5 por ciento a 1 por ciento en el primer semestre y alrededor del 2 por ciento en el segundo.
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La idea es llegar al 2027 con un 9 o 10 por ciento de ejecución pendiente para el cierre del proceso constructivo. Con ello, en septiembre de ese año, si todo avanza como está programado, deberá comenzar la llamada marcha blanca de los trenes.
Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, en un tramo del viaducto Foto:MAURICIO MORENO
La explicación, según el gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváezes que el proyecto entrará en un proceso de integración de todos sus componentes: estaciones, viaducto, patio taller, material rodante, energía, comunicaciones, y deberá resolverse las interfases, lo que permitirá el funcionamiento del metro cumpliendo con todos los requisitos internacionales.
“Resolver las interfases y obtener la integración no genera un avance importante en la programación, pero no tenerla sí genera un freno gravísimo en el desarrollo del proyecto”, afirmó el gerente en diálogo con EL TIEMPO, y reconoce que por eso mismo “el 2026 será un año muy retador”.
De hecho, Narváez insiste en que el próximo año será de “muchas pruebas, de mucho trabajo, mucho compromiso y de hacer un seguimiento detallado a la programación”, para cumplir con los desembolsos de los recursos obtenidos con la banca multilateral para asegurar el financiamiento.
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En efecto, tras un intenso debate por la intención del gobierno de Gustavo Petro de aplazar los giros de vigencias futuras y de varias mesas de trabajo, el megaproyecto finalizó el 2025 con la garantía de tener el aval de la Nación y la aprobación de la banca multilateral de los 1.260 millones de dólares que la EMB necesitará en 2026 para no parar la ejecución.
Esto se logró a través de la gestión adelantada por el alcalde Carlos Fernando Galán ante el gobierno Petro y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial (BM) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI), organismos multilaterales que desde el inicio han venido financiando la línea 1.
En la mañana del 11 de septiembre llegó el primer tren del Metro de Bogotá al patio taller. Foto:MAURICIO MORENO
En simultáneo a las labores de integración de componentes y de verificación de interfaces, en 2026 irá avanzando la entrega de la flota de 30 trenes, que deberá completarse en octubre. El primero llegó a la ciudad el 11 de septiembre y luego otros dos, para un total de tres. Están pendientes por arribar en enero el cuarto y el quinto y, sucesivamente, mes a mes, estará llegando el resto.
Un hito clave es la terminación el 22 de mayo de 5.760 metros lineales de viaducto (entre el patio taller y adelante de la estación 4) para empezar las pruebas de los trenes a principios de junio sobre el viaducto.
Esto sin contar que desde enero, con la estación Calle 26 de TransMilenio ya en servicio -entró a operar parcialmente en este diciembre-, se proyecta dar inicio a la entrega parcial y gradual de estaciones y obras en el corredor de la troncal Caracas.
El proyecto superó un 2025 difícil
Cabe recordar que este 2025 fue muy importante para la primera línea del metro, que este mes -según se espera- llegará al 70 por ciento. La ejecución del proyecto logró avances de entre 2 y 2,5 por ciento al mesporcentajes históricos en una megaobra como esa.
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Los bogotanos, además, fueron testigos de la llegada, el 11 de septiembre, del primer tren de China -hay tres y se esperan dos más en enero-.
La obra tiene más de 9,600 metros lineales de viaducto terminados, 2,800 de ellos con línea férrea completa; avances destacados en las estaciones y en la troncal Caracas, y están garantizados US$ 1.260 millones en créditos con la banca multilateral.
En la ciudad ya hay tres trenes, cada uno con sus seis vagones. Foto:MAURICIO MORENO
Esos recursos, claves para terminar la ejecución del proyecto, se garantizaron después de superar la polémica decisión del Ministerio de Hacienda, en enero, de suspender los giros de vigencias futuras para el metro y sus troncales alimentadoras (avenidas 68 y Ciudad de Cali) y otros proyectos clave como la calle 13.
Esa decisión generó un duro debate y llevó al alcalde Carlos Fernando Galán a señalar que “el progreso de Bogotá no lo detiene a nadie” y que los aportes de la Nación “responden a contratos firmados y aplazarlos es una forma de incumplimiento”.
Pero al final hubo acuerdo entre la alcaldía de Galán y el gobierno Petro. Tras varias mesas de trabajo, acordaron aplazar los giros y dejaron las bases para un nuevo acuerdo en octubre, cuando se firmó la cofinanciación de 269 autobuses eléctricos y la reprogramación de vigencias para las líneas 1 y 2 del metroy la ciudad pudo tramitar créditos con banca multilateral y tener la tranquilidad de que la mega obra no se iba a parar.
GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZ
Editora de Bogotá
En X: @guirei24
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