Colombia
Luces, sombras y el examen de diciembre
Desde Bogotá Cómo Vamos presentamos un balance con corte a enero-noviembre de 2025. La foto es mixta: la ciudad consolida avances en delitos de alto impacto, pero convive con tensiones en convivencia y seguridad vial. Todo ello entra a una prueba de estrés en diciembre, el mes más exigente por dinámica comercial, nocturna y festiva.
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Homicidios. Con 1.070 casos entre enero y noviembre, la variación es -2,6 % frente a 2024 (1.099). No es una caída rotonda, pero sí una estabilización descendente de los picos pospandemia. El resultado no está asegurado: diciembre concentra celebraciones, alcohol y conflictos. Si se cuidan fechas y horarios críticos, 2025 podría cerrar por debajo de 2024.
Hurto común. El acumulado cae de 146.229 (ene.-nov. de 2024) a 138.404 (ene.-nov. de 2025), -5 %. La composición se mantiene: hurto a personas es el núcleo (85 %, 117.885 casos), seguido por comercio (5 %), residencias (4 %), motos (3 %) y autos (2 %). El foco debe seguir donde la ciudadanía más lo siente: calles, desfiles, centros comerciales y zonas de rumba.
Banda ‘Los Pumas’, dedicada al hurto de vehículos en Bogotá. Foto:Policia Metropolitana de Bogota
Violencia intrafamiliar. Es la curva que no cede: 46.750 casos (ene.-nov.), +12 % frente a 2024 (41.047) y +20 % respecto a 2023. Expresa conflictividades privadas que saturan rutas institucionales y tienden a presionarse alza en fin de año (más tiempo en casa, tensiones económicas, alcohol).
Lesiones personales. Suben de 17.531 a 19.830 (ene.-nov.), +13 % interanual. Confirman la fricción cotidiana en el espacio público: riñas, intolerancias y choques verbales que escalan, sobre todo en noches y fines de semana. Si los homicidios responden a acciones focalizadas y el hurto a oportunidades, las lesiones exigen gestión de convivencia con horarios y microzonas priorizadas.
Vial de seguridad. Entre enero y octubre, los siniestros con lesionados bajan -10,8 % (de 10.341 a 9.225), pero con fallecidos suben +1,7 % (de 471 a 479). Menos choques, más letales: El riesgo de diciembre es evidente por la velocidad y el alcohol. Salvar vidas en las vías pesa tanto como reducir un delito.
Siniestro vial entre motociclistas en Bogotá Foto:Archivo EL TIEMPO
Obras estratégicas y percepción. Al 30 de noviembre, la primera línea del metro alcanza el 68,64 % de avance; la av. 68, 74,69 %, y la av. Ciudad de Cali, 84,59 %, con diferimientos frente a sus cronogramas originales (e incluso un contrato caducado y reprogramaciones de 26-48 meses). La agenda de infraestructura explica el optimismo (la transformación se ve) y el malestar por los tiempos de viaje. La logística del día a día –desvíos, andenes, iluminación, paraderos temporales– definen buena parte de la percepción, y diciembre es su prueba de fuego.
¿Qué proyecta 2025?
En homicidios y hurto, la ciudad puede cerrar mejor que 2024 si protege las ventanas críticas del calendario. En VIF y lesiones, la presión es alza; sin intervenciones específicas por horario y microterritorio, cerrarán por encima del año pasado.
En seguridad vial, contiene un pico de fatalidad exige foco quirúrgico en velocidad y embriaguez en Navidad y Año Nuevo, con presencia en corredores principales y vías secundarias.
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Balance: 2025 no admite triunfalismos ni catastrofismos. Hay mejoras medibles (homicidio, hurto) que deben consolidarse; alertas (VIF, lesiones, fatalidad vial) que no pueden normalizarse y obras estructurales que seguirán tensionando la movilidad mientras se materializa una promesa creíble de transformación.
La tarea es sostener –y demostrar– una gestión por resultados que hable en el lenguaje de la ciudadanía: menos delitos donde más duelen, menos muertes en las vías en los días más críticos y un tránsito por obras que cuide al peatón ya la bicicleta mientras el proyecto de ciudad avanza.
Diciembre es el tercer tiempo del año: el que confirma tendencias o devuelve la curva. Si mantenemos la disciplina donde ya hay progreso y ponemos el foco donde la evidencia advierte riesgos, 2025 puede cerrar como un punto de inflexión responsable.
FELIPE MARINO
Director de Bogotá Cómo Vamos
