Álvaro Quintero, un médico bogotano, compró en 2024 un vehículo eléctrico aprovechando los beneficios tributarios que en la capital se ofrecen para este tipo de automóvilesque van desde exención del pico y placa hasta atractivos descuentos en el impuesto vehicular.
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Aunque señala que su experiencia con el carro ha sido satisfactoria, el único lunar que encuentra es que cargarlo en su casa se demora unas 16 horas y, cuando necesita un punto de carga en la ciudad, lo único que encuentra son filas.
“En la mayoría de los centros comerciales no hay más de 10 enchufes y la fila de carros esperando un espacio es eterna. No me arrepiento de comprar el carro eléctrico, para nada, pero Bogotá se quedó muy atrás en la infraestructura”, relata Quintero.
Viajando entre parqueaderos permanecen los conductores de muchos vehículos híbridos y eléctricos en la capital del país, viendo la misma escena: pocos enchufes y muchos carros.
carros electricos Foto:carros electricos
EL TIEMPO consultó con la Secretaría Distrital de Movilidad, y la entidad informó que en Bogotá operan cerca de 260 cargadores de diferentes estándares en casi 100 ubicaciones. Entre los principales operadores se encuentran Enel X, con casi 70 equipos; Terpel, con cerca de 20 puntos, y la Operadora Distrital de Transporte La Rolita que tiene 6 estaciones.
La mayoría están instalados en el norte y el oriente de la ciudad, con prevalencia en zonas privadas como centros comerciales, estaciones de servicio, parqueaderos, concesionarios y gimnasios.
De todos los puntos de carga, solo 6 estaciones hacen parte de la red de cargadores públicos, operadas por La Rolita en articulación con Enel X. A la empresa distrital se le otorgó esta responsabilidad aprovechando su experiencia en la infraestructura con electrolineras, pues cuenta con el patio más grande de movilidad sostenible en Bogotá y es el centro de soporte y operación de casi 195 autobuses eléctricos de servicio público.
Punto de carga para vehículos eléctricos en Bogotá Foto:Alcaldía de Bogotá
El primer punto, habilitado el 28 de diciembre de 2023, está ubicado en el barrio La Alhambra (Suba), en el parqueadero de la calle 114A nº 45-98. Este estacionamiento, frente al almacén Carulla, es administrado por la Terminal de Transportes de Bogotá y allí se tienen disponibles tres cargadores rápidos para seis vehículos, con estándares de carga CCS1, CCS2 y GBT, que tienen la capacidad de cargar por completo una batería de 60 a 100 kW promedio en hora y media.
El segundo se encuentra en la calle 97 n.º 10-02 (Chapinero) y cuenta con dos cargadores, con espacio para cuatro vehículos.
El tercero está en el barrio. Modelia (cra. 75 n.º 23F-27)de la localidad de Fontibón, y dispone de dos cargadores para hasta cuatro vehículos eléctricos.
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En la localidad de Teusaquillo se encuentra otro, más específicamente en el barrio. Nicolás de Federmán (calle 58A bis n.º 37-28). Este punto cuenta con tres cargadores con capacidad para seis vehículos.
Además, en la Terminal de Transporte del Salitre (calle 22C n.º 68F-34) hay una estación habilitada para atender la demanda del occidente de la ciudad.
Finalmente, uno más se encuentra en el sector de San Andresito de la 38 (calle 9.ª con carrera 37A)el cual representa un punto de carga estratégico en el centro de Bogotá.
Infraestructura de carga para vehiculos electricos Foto:Edwin Caicedo. EL TIEMPO
Se dispararán las matrículas.
Los 260 cargadores se enfrentan a un cliente cada vez más grande, que es posible evidenciar a partir del número de matrículas de vehículos híbridos y eléctricos en años recientes. Según el último boletín de Fenalco y la Andi, correspondiente a diciembre de 2025, las ventas de esta categoría de vehículos se dispararon en Bogotá y el país.
En 2025 se matricularon 254.205 vehículos nuevos en todo el país, de los cuales 19.724 fueron eléctricos, un crecimiento del 115 por ciento frente a 2024, alcanzando la cifra anual más alta registrada en Colombia.
Solo en diciembre, los eléctricos registraron 3.234 unidades, con un aumento del 67 por ciento frente al mismo mes del año pasado, mientras los vehículos híbridos alcanzaron 8.381 matrículas en ese mes, creciendo 49,5 por ciento.
Los carros eléctricos están siendo muy vendidos alrededor del mundo. Foto:iStock
En el acumulado anual, los híbridos sumaron 67.899 unidades, con un crecimiento del 59 por ciento. Entre las dos categorías suman 87.623 vehículos, es decir, uno de cada tres nuevos matriculados en 2025 en Colombia.
En Bogotá, el panorama no estaba aislado. En todo el año se registraron 59.676 matrículas nuevas, lo cual representó un aumento del 36,2 por ciento frente a las 43.804 de 2024.
Entre enero y noviembre de 2025 se registraron 32.529 híbridos y eléctricos nuevos en la ciudad, un aumento del 67,3 por ciento frente a los 19.443 del mismo periodo de 2024.
Auge de los vehículos eléctricos en la ciudad. Foto:stock
La expansión de la infraestructura de carga eléctrica en Bogotá no ha ido de la mano con ese crecimiento exacerbado en los vehículos. La proporción actual evidencia que hay 1 cargador por cada 125 carros en la ciudad.
“Evidentemente, la venta desmedida de vehículos eléctricos genera un inconvenientepero venimos trabajando desde el Distrito en ampliar la infraestructura”, explicó Carolina Martínez, gerente general de La Rolita.
En la misma dirección, el informe ‘Movilidad sostenible en América Latina y el Caribe 2025’, elaborado por la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), advierte deficiencias en la infraestructura del país.
“En Colombia, al igual que en la mayoría de los países de América Latina y el Caribe, el crecimiento del parque vehicular liviano electrificado en los últimos 4 años ha sido exponencial, con un incremento de casi el ciento por ciento en el último año. Sin embargo, una de las barreras que todavía obstaculizan el mayor crecimiento de dicho parque vehicular es la insuficiente disponibilidad de estaciones y puntos de carga y de las redes eléctricas para abastecerlas de energía”, lee en el documento.
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Los retos para 2026
De cara al 2026 se vienen desafíos importantes, como el auge de los carros de la marca estadounidense Teslaque llegó a Bogotá en noviembre de 2025, y se espera que los primeros vehículos comprados por los clientes estén llegando a lo largo del primer semestre del año, según informó la compañía.
Un reto importante, además de instalar más electrolineras, será contar con el equipamiento adecuado para marcas como Tesla. Según el gerente de La Rolita, en el país aún no existen los adaptadores de carga rápida para modelos estadounidenses.
“En la actualidad no existe la infraestructura de carga rápida de los nuevos vehículos americanos que entraron en Bogotá. Pero tenemos todo un plan de trabajo con la Secretaría de Movilidad y con Enel Colombia para trabajar en esa propuesta”, señaló Martínez.
Llegada de Tesla a Colombia Foto:Richard Revelo – EL TIEMPO
En esa misma vía, el propósito para este año es incorporar esa infraestructura y ampliar más el número de electrolineras en la ciudad. “Desde hace varios meses venimos revisando la expansión, porque en las distintas encuestas nos estaban pidiendo más electrolineras, y desde el Distrito se está trabajando para ofrecer una solución práctica y próxima”, concluyó la directiva.
Uno de los puntos en los que el Distrito ha focalizado la instalación de los puntos de carga son los parqueaderos administrados por la Terminal de Transportes de Bogotá.
La terminal tiene a su carga más de 35 parqueaderos en varias localidades de la ciudad. y con ese recaudo se permite reinvertir el dinero en proyectos clave de espacio público y movilidad como la revitalización de los bajopuentes vehiculares.
Cabe recordar que todos estos esfuerzos hacen parte de la política pública de Movilidad Motorizada de Cero y Bajas Emisionesuna hoja de ruta trazada a 2040 con distintas metas que permitirán facilitar la transición hacia una movilidad más sostenible en la Región Metropolitana.
Electrolineras Terpel Voltex Foto:Edwin Ciacedo. EL TIEMPO
De acuerdo con el ‘Inventario de emisiones de contaminantes criterio y carbono negro de bogotá 2023’ (última entrega disponible), la combustión y el desgaste de frenos y llantas representan la segunda mayor fuente de emisiones de material particulado PM2,5, con el 28 por ciento del total de estas emisiones.
Dentro de esta categoría, el transporte de carga se concentró cerca del 33 por ciento de las emisiones, seguido por los vehículos livianos y taxis (16 %), y los autobuses intermunicipales (7 %), de acuerdo con el informe.
Por esa razón, la ciudad persigue una movilidad mucho más sostenible para el futuro y en esa vía se diseñaon unas metas en la política pública.
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El lineamiento señala que, A partir de 2032, solo se registrarán en Bogotá vehículos particulares de cero y bajas emisiones.. Además, se establece que, a partir de 2040, solo se registrarán en Bogotá vehículos de cero emisiones.
En materia de electrificación del parque automotriz, uno de los objetivos del plan es consolidar una red de infraestructura de recarga inteligente, accesible y competitiva en articulación con el sector privado. La meta es que existe una atención del 100 por ciento de la demanda de infraestructura de recarga de acceso público para vehículos, a través de la materialización de la red de estaciones de recarga en vía y fuera de vía.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Redacción Bogotá
