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La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) salió al paso de versiones y expectativas que se han multiplicado en las últimas semanas en torno al futuro de los pesares del corredor de carga Cartagena–Barranquilla. El mensaje oficial es categórico: la reversión del contrato no significa, en ningún escenario, que las estaciones de cobro desaparezcan de manera inmediata ni que se suspenda el recaudo mientras avanza el proceso.
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La aclaración se produce tras el inicio formal de la etapa de reversión del corredor, que comenzó el pasado 2 de enero de 2026, luego de que el Gobierno nacional y la concesión Autopistas del Caribe acordaron la terminación anticipada del contrato. Desde entonces, sectores comunitarios y organizaciones sociales han interpretado este paso como la antesala del desmonte de los pesares, una lectura que la ANI considera equivocada y riesgosa.
De acuerdo con la entidad, la fase de reversión se extenderá hasta el próximo 21 de julio y contempla una serie de actividades técnicas, jurídicas y administrativas indispensables para la entrega formal de la infraestructura al Instituto Nacional de Vías (Invías). Durante ese lapso, el contrato sigue produciendo efectos en aspectos clave como la operación, el mantenimiento y, de manera especial, el recaudo en las estaciones de peaje.
La reversión no implica el fin del recaudo
Autopistas del Caribe Foto:Autopistas del Caribe
el presidente de la ANI, Óscar Torres Yarzagaray, fue enfático al señalar que el inicio de la reversión no conlleva cambios automáticos en el esquema de cobro. Según se explicó, la concesión Autopistas del Caribe mantiene obligaciones contractuales vigentes mientras se completa el proceso, entre ellas garantizar la transitabilidad del corredor y administrar las seis estaciones de peaje existentes.
“El hecho de que estemos en reversión no significa que los pesos se levanten ni que se suspenda el cobro. Eso solo puede ocurrir cuando el proceso finalice y se adopten decisiones formales sobre la operación futura del corredor.”, indicó el funcionario, al tiempo que pidió a las comunidades permitir que el trámite avance de forma ordenada y sin presiones indebidas.
La ANI también alertó que interrumpir de manera anticipada el recaudo afectaría directamente las labores de mantenimiento y atención de emergencias, lo que pondría en riesgo la seguridad vial en una de las arterias logísticas más importantes del Caribe colombiano. Por esa razón, insistió en que cualquier modificación deberá realizarse dentro del marco legal y una vez el corredor esté oficialmente en manos del Invías.
Tarifas vigentes y compromisos con las comunidades
Autopistas del Caribe Foto:Autopistas del Caribe
En su pronunciamientola Agencia recordó que los acuerdos alcanzados con las comunidades continúan plenamente vigentes durante esta etapa. Esto incluye las tarifas diferenciales en varios pesos y la tarifa cero en el caso específico de Turbaco para vehículos livianos, autobuses y busetas, compromiso que se mantiene sin alteraciones.
Actualmente, en Pasacaballos rige una tarifa diferencial para las categorías I y III; en Gambote, para la categoría II; y en Bayunca, Sabanagrande y Galapa, para las categorías I y II. Estos esquemas, según la ANI, forman parte de los compromisos sociales asociados al contrato. y no pueden ser desconocidos de manera unilateral.
La entidad recalcó que cualquier decisión futura sobre la permanencia, traslado o eliminación de peajes deberá sustentarse en estudios técnicos y financieros que garanticen la sostenibilidad del corredor. “No se trata solo de cobrar o no cobrar, sino de asegurar que la vía tenga recursos para operar en condiciones adecuadas”, subrayó una fuente de la ANI.
La reaccion de los movimientos contra los pesajes.
Autopistas del Caribe Foto:Autopistas del Caribe
Tras la aclaración oficial, El Frente Nacional contra el Abuso de los Peajes expresó su preocupación por la continuidad del recaudo en medio de la reversión. Esta organización, que durante años lideró protestas y jurídicas contra Autopistas del Caribe, considera que el fin de las acciones anticipadas del contrato debían traducirse en un alivio inmediato para los usuarios.
Como respuesta, el movimiento solicitado a la ANI participar activamente en las mesas técnicas que se desarrollarán durante la reversión, con el objetivo de ejercer veeduría y aportar en la definición del modelo de administración que regirá una vez el corredor pase a manos del Invías.
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De manera preliminar, el Frente ha planteado la posibilidad de concentrar el recaudo en solo dos estaciones, una en Bolívar y otra en el Atlántico para financiar el mantenimiento, mientras se desmontan los demás. No obstante, la ANI aclaró que esa es apenas una propuesta en discusión y que no existe, por ahora, ninguna decisión adoptada en ese sentido.
Un llamado a no desinformar
Autopistas del Caribe Foto:Autopistas del Caribe
La Agencia Nacional de Infraestructura concluyó su pronunciamiento con un llamado a la responsabilidad ya evitar interpretaciones erróneas que puedan generar conflictos sociales o afectar la operación del corredor. Según la entidad, la reversión es un proceso complejo que debe cumplir etapas claras y no puede resolverse con decisiones improvisadas.
Mientras tanto, los usuarios deberán seguir pagando los pesos en las condiciones actuales, y la concesión Autopistas del Caribe continuará al frente de la vía hasta que se concreta la entrega oficial. Solo entonces, y con el corredor bajo la administración del Invías, se abrirá un nuevo capítulo en la discusión sobre el futuro de los pesares entre Cartagena y Barranquilla.
La ANI reiteró que cualquier cambio será informado oportunamente y por canales oficiales, e insistió en que, por ahora, el mensaje es uno solo: los valores no desaparecen con la reversión y el recaudo sigue siendo parte del contrato vigente.
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