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Luego del anuncio del presidente Gustavo Petro sobre el retiro de siete pesetas en la concesión del Caribe y de que manifestara a través de sus redes sociales que en el Eje Cafetero Ocurrirá lo mismo, crece la controversia en la región por el futuro de la concesión Autopistas del Café, que finaliza en 2027.
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Algunos veedores y congresistas de la región le solicitaron al Gobierno Nacional precisar la información sobre los tránsitos ubicados en las vías que conectan a Caldas, Risaralda y Quindío y sobre qué pasarán con los siete tránsitos que desde hace casi 30 años están administrados por la concesión Autopistas del Café.
El pico Circasia, ubicado entre Armenia y Pereira, es uno de los más polémicos por su costo. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO
Si bien se ha conocido que hay un nuevo proyecto de concesión en proceso de formulación y estructuración, la IP Conexión Centro, se desconocen las condiciones, presupuestos e inversiones proyectadas que fueron presentadas como propuesta. Esta dualidad ha generado incertidumbre en la comunidad, pues en algunos momentos se ha considerado concesionar el corredor, en otros retirar la administración del privado y dejar el tramo en manos del Instituto Nacional de Vías (Invías); Incluso se habla de retirar pagos.
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La representante a la Cámara por el Quindío, Piedad Correal, señaló que radicó ante el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) e Invías un requerimiento en el que consulta sobre la realidad del levantamiento de pesos en el Eje Cafetero anunciado por el Gobierno Nacional.
El presidente Gustavo Petro asegura que retirará los pesos de Autopistas del Café. Foto:presidencia
“En el caso de que el Estado asuma la administración y el mantenimiento del corredor denominado Autopista del Café, pido se me informe si los títulos serían retirados o pasarían a ser administrados por el Estado. Y, en este caso, ¿Quién realizaría las obras de mantenimiento del corredor y aquellas concertadas en las audiencias realizadas a nivel regional por parte del concesionario actual, los entes gubernamentales y gremiales?”, dice la misiva enviada por Correal.
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Y añadió que “surge la necesidad de tener claridad jurídica con respecto a si el Gobierno Nacional tiene la facultad de terminar de manera unilateral y anticipada la concesión de Autopistas del Café.teniendo en cuenta que la misma termina en febrero de 2027”.
Autopistas del Café le informaron a este medio que, a la fecha, no han recibido notificación oficial por parte de las entidades competentes y que el contrato de concesión no ha tenido modificaciones y continúa ejecutándose en los términos vigentes.
Peaje Pavas, de la concesión Autopistas del Café, ubicada antes de ingresar a Manizales. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO
La concesión también reveló que en 2027 iniciará el proceso de reversión para regresar al Estado, según las condiciones establecidas en el contrato, la infraestructura y los bienes asociados al proyecto.
Por otro lado, la veedora y miembro de los colectivos ‘No más abuso de pesetas’ y ‘Por la defensa de las vías del Eje Cafetero’, Lina María Arango, señaló que la liquidación de Autopistas del Caribe no fue iniciativa del Gobierno Nacional, sino el resultado de la movilización del comité ‘No más pesetas’, que desde 2021 venía realizando acciones en los peses de Turbaco y Sabanagrande.
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“La concesión había demandado al Estado por 1,2 billones de pesos por no poder recaudar lo proyectado ante las manifestaciones ciudadanas y, al final, el país deberá pagarles una compensación por liquidar el contrato. Pero, además, que se liquide la concesión no significa que se van a desmontar los siete pesos de Autopistas del Caribe, por eso es importante que el presidente Petro aclare qué significa liberar, si van a pasar los pesos de la concesión a Invías o si los van a desmontar”.
Peaje Circasia en Autopistas del Café, en la vía que comunica de Armenia a Pereira. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO
Arango señaló que “es importante que el Gobierno aclare cuáles requisitos va a quitar o va a desmontar o si lo que dice con liberar es que los va a pasar a Invías y vuelve y pasa lo mismo que pasa en otras regiones donde se acabaron las concesiones, pero los restantes siguieron funcionando con Invías. ¿Qué modelo de administración tendrán los que van a seguir, si van a bajar tarifas o si van a distancias regulares?”.
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Si bien unos sectores piden claridad, otros desde ya celebran este anuncio, que han catalogado como una ‘victoria’. Ese es el caso del representante a la Cámara Santiago Osorio, afín al Gobierno, quien lleva varios meses recolectando firmas pidiendo el retiro de al menos tres de los cinco pesetas que hay en jurisdicción de Caldas.
Para llegar a Manizales hay cinco pesos desde diferentes puntos. Foto:Laura Sepúlveda. EL TIEMPO
“Agradecemos al Gobierno Nacional que haya escuchado nuestra voz. Luego de meses de trabajo con el Ministerio de Transporte y la recolección de más de 60,000 firmas en Manizales y la subregión Centro Sur del departamento, esta solicitud está cerca de ser una realidad. El retiro de estos pesetas es un acto de justicia y equidad con el Eje Cafetero, pero especialmente con Caldas, que es el departamento con la mayor carga de pesetas”, mencionó.
Así mismo, el diputado David Islem Ramírez aseguró que seguirán en esta lucha buscando que Caldas “deje de estar secuestrado” por pesos. “Estamos cada vez más cerca de lograrlo y vamos a trabajar para que no haya otros 30 años de cobros”, agregó.
Laura Sepúlveda
Armenia, Quindío
Especial para EL TIEMPO
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