Tesla ya no puede llamar ‘Cybercab’ a su taxi autónomo debido a su propia incompetencia

Lo que debería haber sido un trámite administrativo rutinario se ha convertido en un dolor de muelas legales para Tesla. La USPTO (la Oficina de Patentes y Marcas de EEUU), oficializó el 14 de noviembre de 2025 la suspensión de la solicitud de marca para Cibertaxiel vehículo autónomo que la compañía de Musk desveló en octubre de 2024. La razón del bloqueo es que presentó su solicitud de marca semanas después de anunciarla públicamente y que otra empresa se les adelantó, demostrando una incompetencia alarmante para una corporación que presume de eficiencia e innovación.

Este no es el primer problema de la compañía de Elon Musk con la USPTO. La agencia estatal ya había rechazado previamente su solicitud para registrar la marca robotaxi porque se detectó el término demasiado genérico. Ahora, según documentos obtenidos por el medio especializado Electrek, el nombre Cibertaxi se enfrenta a un obstáculo mayor.

La abogada Meghan Reinhartexaminadora de marcas del USPTO, cita dos impedimentos principales a la concesión del nombre a Tesla: confusión probable con un registro existente —uno perteneciente a Pirelli por el registro de la palabra cibernético en 2020— y, lo más importante, la existencia de esa solicitud previa con fecha de presentación anterior a la de Tesla.

“La acción sobre esta solicitud queda suspendida hasta que la(s) solicitud(es) presentada(s) anteriormente se registren o abandonen”, escribe la USPTO en su notificación. Tesla intentó argumentar contra las denegaciones, pero el documento señala que la examinadora “consideró cuidadosamente los argumentos del solicitante, pero no los encuentra persuasivos”.

Cómo Tesla regaló la marca Cibertaxi

La cronología de los hechos muestra la dimensión de la chapuza administrativa de Tesla. La compañía de Musk presentó su Cibertaxi al mundo el 10 de octubre de 2024 durante el evento Nosotros, robot. Dos semanas después, el 28 de octubre, Unibev registró su solicitud para Cibertaxi en la categoría de vehículos. Tesla no se dignó a presentar su propio trámite hasta noviembre. Ahora, según Reinhart, Unibev llegó primero y la USPTO debe darle prioridad, dejando a Tesla en la vergonzosa posición de no poder usar legalmente el nombre del producto que ya presentó públicamente.

El hecho de que Unibev sea una compañía ajena al sector del automóvil hace pensar que el registro del nombre Cibertaxi responder un un escenario clásico de ocupación de marcas. Alguien de Unibev vio la presentación, comprobó que Tesla no había registrado el nombre y corrió a la oficina de patentes a registrarla. No es la primera vez que Unibev se adelanta a registrar las marcas de Tesla. Ya tienen registrada la marca de Teslaquila, el nombre que Tesla intentó usar cuando lanzó su tequila de marca en 2020.

Según fuentes familiarizadas con el asunto consultado por Electrek, Tesla y Unibev están negociando, pero no han alcanzado ningún acuerdo. Las opciones de Tesla son limitadas y costosas. Podría pagar a Unibev para que abandone su reclamación o podría intentar argumentar en tribunales que una empresa de bebidas no tiene intención de fabricar coches, lo que supondría una batalla legal incierta. También existe la alternativa de olvidarse de todo, volver a cambiar el nombre y aguantar el chaparrón por el ridículo realizado.

Los fallos en la serie del proyecto Cybercab

Este tropiezo con el registro de marcas es solo el último ejemplo de una serie de errores que evidencian la falta de preparación de Tesla con su programa de conducción autónoma. Musk no es precisamente conocido por ser hombre de palabra, los accionistas de Tesla ya le demandaron por exagerar las capacidades del Cybercab, en lo que constituye un capítulo más en su histórico de promesas incumplidas.

Musk lleva prometiendo la conducción autónoma total desde 2014, asegurando año tras año que el sistema estaría listo “el próximo año”. Hace unos meses nos quiso vender la idea de que Tesla tendrá taxis autónomos Cybercab en 2026 mientras que Waymo ya opera taxis autónomos en varias ciudades de EEUU y marcas como Mercedes o BYD ya tienen la certificación para sin supervisión de conducir humana en carreteras de Alemania o China.

Esta noticia llega en un momento en el que Tesla ha alcanzado un límite potencialmente letal en su historia. A los efectos colaterales de la radicalización política de Musk se unen los años de estancamiento en diseño e innovación que le han llevado a tener una gama de modelos languideciente y una tecnología obsoleta. En 2023, analizamos por qué una compañía que lideró el sector de coche eléctrico ya sólo podía aspirar a sobrevivir y convertirse en otro fabricante más. El reciente sorpaso de ventas del fabricante chino BYD ha confirmado el declive.

La presentación del nosotros, robots Fue un espectáculo apresurado diseñado para mantener viva la narrativa de Tesla sobre conducción autónoma. Desde Electrek aseguran que la situación actual demuestra lo poco preparado que estaba Tesla para demostrar sus avances en conducción autónoma. “Es molesto porque recompensa la ocupación de marcas, pero también es enteramente culpa de Tesla por dejar la puerta abierta”, aseguran.

Lo que debería haber sido un trámite administrativo rutinario se ha convertido en un dolor de muelas legales para Tesla. La USPTO (la Oficina de Patentes y Marcas de EEUU), oficializó el 14 de noviembre de 2025 la suspensión de la solicitud de marca para Cibertaxiel vehículo autónomo que la compañía de Musk desveló en octubre de 2024. La razón del bloqueo es que presentó su solicitud de marca semanas después de anunciarla públicamente y que otra empresa se les adelantó, demostrando una incompetencia alarmante para una corporación que presume de eficiencia e innovación.