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A lo largo de 2025, varias regiones del país avanzaron en proyectos de infraestructura que, a ritmos distintos y con retos financieros evidentes, avanzaron las obras públicas claves para el desarrollo urbano en un contexto de máxima tensión entre el Gobierno y las administraciones departamentales y locales. El saldo deja megaproyectos en ejecución, otros próximos a entrar en operación y algunos que siguen atados a decisiones de financiación nacional e internacional.
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Antioquía
Túnel de Toyo Foto:@tuneldetoyo
Para Antioquia, 2025 fue determinante en la consolidación de obras estratégicas. Las vías 4G, el Túnel del Toyo, el Túnel de Oriente y Puerto Antioquia concentraron buena parte de los esfuerzos técnicos y financieros del departamento.
El Túnel del Toyo, considerado el túnel carretero más largo de América, quedó completamente en manos de los entes territoriales. Durante el año se aseguraron más de 850.000 millones de pesos para su culminacióncon el objetivo de que entre en operación en 2026. El tramo 1 alcanzó el 100 por ciento de avance, mientras que el tramo 2, cedido por la Nación tras incumplimientos que retrasaron el proyecto, llegó al 71 por ciento en su fase constructiva.
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Túnel de Toyo Foto:Jaiver Nieto Álvarez.
En materia de conectividad vial, entraron en operación las dos últimas Unidades Funcionales de la vía 4G Magdalena 2, que se consolida como el corredor principal entre Medellín y la Costa Atlántica. Según el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, esta vía permitirá llegar desde Medellín hasta Caucasia en menos de cuatro horas y media, además de convertirse en una alternativa eficiente hacia el mar Caribe y un eje de conexión entre Antioquia y Santander.
La vía Mar 2 también registró avances sustanciales y quedó prácticamente terminada en 2025. No obstante, para 2026 se anunciaron obras complementarias orientadas a fortalecer su operación y mantenimiento.
En el Oriente antioqueño, la movilidad mejoró con la entrega, en julio, del intercambio vial del aeropuerto José María Córdova. Esta obra marca el inicio de la ampliación a segunda calzada del Túnel de Oriente, un proyecto que avanza conforme al cronograma estipulado y que se espera esté terminado en 2027.
Puerto Antioquia, aunque no entró en operación durante el año y presento inconvenientes de peso como el accidente a mediados de año que dejó a tres jóvenes fallecidos, logró avances relevantes. A finales de diciembre se realizaron pruebas operativas con buques y la expectativa es que el puerto esté en funcionamiento a comienzos de 2026.
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Prototipo del Metro de la 80 Foto:metro de la 80
En Medellín, el Metro de la 80 se mantuvo como el proyecto urbano más ambicioso. En 2025 alcanzó un avance del 35 por ciento en las obras físicas. El trazado de 13,25 kilómetros entre Aguacatala y Caribe tiene una proyección de entrega entre 2028 y 2029.
También se destrabó el proceso de la Biblioteca España, una obra que acumula casi dos décadas de dificultades. Diseñada entre 2005 y 2006 y construida a partir de 2006, presentó filtraciones y fallas estructurales que llevaron a su cierre en 2015. Aunque en 2020 se adelantó su recuperación para antes de 2023, el proceso estuvo marcado por prórrogas e irregularidades. En 2025 se abrió el proceso por parte de la Alcaldía para seleccionar al contratista que finalizará las obras y el cronograma establece que las Cajas 1 y 2 estarán listas en febrero de 2026, y la Caja 3 en mayo del mismo año.
El año también dejó anuncios de gran escala. El Gran Parque Medellín, con una inversión cercana a los 200.000 millones de pesos e incluyendo un mar con playa artificial, que ha generado cuestionamientos a su prioridad frente a otros proyectos, y la remodelación total del estadio Atanasio Girardot, con una inversión superior a los 700.000 millones, debería estar concluida en 2027.
Valle del Cauca
Con 60 trabajadores, la Alcaldía de Cali adelanta el proyecto de renovación del barrio Obrero. Foto:Alcaldia de Cali
En Cali, una de las apuestas más visibles de 2025 fue la transformación del barrio Obrero a través del proyecto Recorrido patrimonial del complejo musical dancístico de la salsa. La iniciativa, que arrancó el 20 de junio, hace parte de la estrategia de renovación del centro de la ciudad y se apoya en el reconocimiento, otorgado en octubre de 2024, del complejo musical y dancístico de Cali como patrimonio cultural inmaterial del país.
El barrio Obrero, fundado hace 106 años, fue intervenido en una primera etapa que abarca 9.421 metros cuadrados, distribuidos en seis cuadras y con una inversión cercana a los 20.000 millones de pesos. Esta fase incluye 12 esculturas en fibra de vidrio y 62 murales en fachadas, conformando un museo al aire libre que busca combinar infraestructura con expresión artística. La Secretaría de Cultura de Cali explicó que el objetivo es convertir el sector en un espacio caminable, donde propios y visitantes se reencuentren con la historia y la identidad salsera de la ciudad.
Barrio Obrero, en Cali. Foto:Archivo EL TIEMPO
Según el gerente de la Empresa de Desarrollo y Renovación Urbana, el cronograma de esta primera fase se extiende hasta marzo de 2026, aunque en diciembre de 2025 ya habían finalizado las obras civiles en cinco de las seis cuadras intervenidas. La segunda etapa, que contempla mejoras en el parque Eloy Alfaro y una inversión de 38.000 millones de pesos, está prevista para el segundo semestre de 2026.
A nivel departamental, el tren de cercanías que busca unir a Cali, Jamundí, Yumbo y Palmira se enfrentó a un panorama incierto. La falta del respaldo del Gobierno Nacional, que debía aportar el 70 por ciento de los recursos, unos 8 billones de pesos de un total de 12 billones, dejó en suspenso la licitación del primer tramo entre Cali y Jamundí, prevista inicialmente para comienzos de 2026.
Pese a ello, el alcalde de Cali y la gobernadora del Valle señalaron que el proyecto sigue avanzando en gestiones internacionales. La región mantiene diálogos con delegados del Banco Mundial y con representantes de países como China y Corea, además de contactos con la Unión Europea y Estados Unidos. El objetivo es estructurar una alianza pública privada que permita destrabar la financiación. De concretarse, la construcción del tren podría tardar cerca de seis años.
En paralelo, la Alcaldía de Cali volvió a poner sobre la mesa la idea de un metro articulado con el tren de cercanías. Aunque se trata de una propuesta que data de hace 25 años y cuyos estudios quedaron archivados tras la adopción del sistema de autobuses articulados MIO, actualmente existe una comisión Prometro que evalúa los alcances de nuevos estudios. No obstante, el cronograma del tren ligero ya se corrió y no habrá licitación en febrero de 2026 ni inicio de obras del primer tramo de 23,6 kilómetros en agosto del mismo año.
Atlantico y Barranquilla
La vía impactará en proyectos industriales, agrícolas y turísticos. Foto:Prensa Gobernación del Atlántico
En el Atlántico, el saldo de 2025 en conectividad vial estuvo marcado por una inversión cercana al billón de pesos. El gobernador Eduardo Verano destacó el avance de corredores logísticos estratégicos como la doble calzada de Caracolí, con una inversión de 148,767 millones de pesos, que mejora el flujo industrial entre Baranoa, Malambo, Galapa y Soledad. También resaltó la doble calzada de Juan Mina, un corredor de siete kilómetros y 99,750 millones de pesos, diseñado para facilitar la exportación de productos bajo estándares de alta durabilidad.
A esto se suma un plan de mantenimiento preventivo y correctivo en más de 300 kilómetros de la red departamental, con una inversión de 39,454 millones de pesos, que incluyó intervenciones en los 22 municipios del departamento. El año cerró además con la reactivación del segundo tramo de la Gran Vía, con una inversión de 108.166 millones de pesos, garantizando su continuidad técnica y legal.
El cierre de 2025 dejó a Barranquilla con un ritmo de ejecución que la Alcaldía calificó como uno de los más altos del país. Cerca del 80 por ciento del Plan de Desarrollo se orienta a infraestructura, vivienda, salud, deporte, espacio público y seguridad.
En movilidad, se recuperaron y ampliaron corredores estratégicos como las carreras 50, 49C y 43, además de tramos de la calle 72, la avenida Cordialidad y la calle 85, convertida en una megaobra que mejora la conexión con clínicas, universidades y centros económicos. También se intervinieron 6,6 kilómetros de ciclorrutas existentes y se construyeron 2,2 kilómetros nuevos hacia Puerto Mocho.
Programas como Barrios a la Obra completaron más de 400 kilómetros de vías intervenidas, mientras que la Operación Tapahuecos mejoró la movilidad en más de 55 barrios. La recuperación de 347 parques, plazas y bulevares permitió renovar 1,8 millones de metros cuadrados de espacio público.
Cartagena recibe las obras de Protección Costera
Cinturón en roca frente al Centro Histórico, parte de las obras de Protección Costera en Cartagena. Foto:John Montaño/EL TIEMPO
En Cartagena, tres grandes proyectos concentran las expectativas para 2026. El primero es la protección costera, un cargo de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres, financiada en un 60 por ciento por la Nación y en un 40 por ciento por el Distrito. El proyecto, que avanza en un 92 por ciento, busca proteger el litoral entre Marbella y Bocagrande y evitar inundaciones durante los próximos 40 años, frente al aumento del nivel del mar.
La segunda obra es el Gran Malecón del Mar, proyecto bandera de la administración distrital. Con un avance del 27 por ciento, el corredor turístico se extiende desde Playa Azul, en La Boquilla, hasta el Centro Histórico. Incluye ciclorrutas, espacios verdes, paradores turísticos y plataformas para la contemplación del atardecer, además de una rueda de la fortuna que se perfila como uno de sus principales atractivos.
Obras para el Gran Malecón del Mar Foto:distrito de cartagena
El tercer proyecto es el complejo deportivo de Chambacú, ubicado a pocos minutos del Centro Histórico. Las obras avanzan en un 71 por ciento y contemplan canchas para fútbol y bicicross, que se sumarán al Parque Espíritu del Manglar, en una de las zonas históricamente más disputadas de la ciudad.
Santander
Transversal del Carare Foto:ARCHIVO PARTICULAR
En Santander, el gobernador Juvenal Díaz informó que ya se adelantaron estudios y diseños para cerca de 180 kilómetros de vías, con el objetivo de ejecutar las obras una vez se asignan los recursos nacionales. Entre los proyectos se mencionó la construcción de placa huella en más de 30 municipios, el mantenimiento de vías secundarias y primarias, y el convenio Barbosa Bucaramanga, con una inversión nacional proyectada de 500.000 millones de pesos.
También se refirió a la promesa de asignación de 180.000 millones de pesos para la Transversal del Carare ya los avances del anillo vial externo metropolitano, que ya cuenta con estudios, licencia ambiental y gestión predial en curso. Aunque señaló que el apoyo del Gobierno Nacional ha sido limitado, explicó que desde la Gobernación se han utilizado recursos de regalías para pavimentar tramos en distintas provincias y dejar listos proyectos estratégicos para el departamento.
Además, te invitamos a ver nuestro documental:
Documental de la periodista Jineth Bedoya. Foto:
Redacción Nación
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