“He cortado MG ZS más duros que este”

Los vídeos de desguace están de moda, algo que es comprensible porque en ellos se puede destripar sin problemas a coches que vemos por nuestras calles en el día a día. Especialmente virales se hacen si tienen de protagonista a un coche que llame la atención y, ¿qué hay más interesante que un Tesla Model 3, que ha sido el coche eléctrico más vendido en España en 2025 y que pertenece a la marca del siempre polémico Elon Musk?

el canal MotococheSL ha echado el guante a una unidad de 2024, prácticamente nueva, y le han “metido mano”. Sus conclusiones dan para algunas consideraciones buenas y para algún palo que otro.

Johnny comenta: “Chicos, Tesla ha sido muy criticada por sus soldaduras. Vamos a ver si son buenas, si son malas, y cómo de dura es su chapa para cortarla. Como se puede ver, toda la soldadura del coche es, pues como en todos los coches del mercado, por puntos”.

Lo siguiente a lo que echan el ojo es a las gomas que hacen de punto de intersección entre las puertas y la carrocería. Son, también, como se pueden encontrar en cualquier otro automóvil del mercado, están selladas con máquinas térmicas especiales se lo dejan adherido al metal, pero que, como se puede observar, pueden soltarse de manera relativamente sencilla si se tira con fuerza de ellas.

Retoma la palabra Johnny, quien dice: “No le hemos notado nada extraño a las soldaduras de este coche. Lo que sí es verdad es que le falta algo de silicona en algunos sitios, pero vamos, en todos los coches es igual”. A continuación pone como ejemplo un BMW X1 que, a pesar de ser premium y tener mejor fama en sus acabados, en el maletero tiene el mismo tipo de soldadura por puntos sin ningún tipo de silicona.

Donde sí que utiliza este material es en las partes del chasis que son más proclives a mostrarse, como por ejemplo detrás de los paragolpes, que por choques si que es más probable que se reemplacen.

Como dicen al principio del vídeo, además de haber desmontado gran parte del vehículo para tener piezas que vender como repuestos, también les han pedido una parte de la carrocería para reemplazarla en otro coche. Es por eso que sacan una sierra y muestra cómo de fácil es cortar el vehículo.

“Atacán” la parte trasera del tesla y lo cierto es que lo cortan con muchísima facilidad. Comenta que “parecía a cámara rápida”, pero que no, que eso “es mantequilla”, aludiendo a la falta de resistencia que ha presentado el metal al corte.

Sigue hasta la parte intermedia del coche y Johnny dice a cámara: “Chicos, este coches el literalmente mantequilla”. Le pregunta al trabajador que ha cortado el Model 3 qué calidad cree que tiene, si es más en la línea de Dacia o de Citroën, a lo que responde: “He cortado Citroën más duros que esto”.

Sin embargo, cuando llegan a la parte intermedia del chasis la cosa cambia, les cuesta mucho más cortar el metal y permitir que ahí “si que se han esmerado”, señalando que por lo menos tres o cuatro capas de chapa tiene en esa sección.

Cuando terminen con la parte inferior, colocando una mesa para apoyar el coche y van a por la superior, con el objetivo de separarlo por completo. El resultado es la aleta trasera izquierda del Tesla modelo 3 separados, algo ante lo que Johnny admite que se esperaba que hubiera sido más duro.

El encargado del corte es todavía más directo: “Mira yo te digo que he cortado MG ZS más duros que estoJohnny lo ratificó: “Es que es verdad, parece un Stellantis, es que se dobla, miradlo. Lo único que no ha habido co***** de cortar literalmente ha sido la viga. Pedazo de viga tiene el coche, mirad”.

La sección de comentarios deja ver opiniones muy dispares, pero son muchos los que consideran que no es para tanto, si no que tiene sentido que el chasis sea duro donde tiene que serlo y no donde no sea necesario.

Uno de los más destacados apunta: “Liviano en los paneles internos donde no es necesaria la rigidez estructural. Super duro cuando son piezas estructurales. Optimización de materiales para cada función Varias partes para que colapsen protegiendo a los pasajeros de una desaceleración muy fuerte, pero el compartimiento de la cabina es rígido”.

Y añade: “Recuerden que por debajo esta la batería que es una estructura de soporte y le da la rigidez al coche. Claro que uno que se dedica a cortar coches no nota eso, pero un ingeniero si se da cuenta”.