Colombia
esto dice informe de Aerocivil
El pasado 10 de enero, a las 4:11 pm la Aeronáutica Civil registró un siniestro aéreo en el municipio de Paipa, Boyacá, que resultó en la pérdida de seis vidas, entre ellas la del artista Yeison Jiménez.
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La aeronave involucrada, una Piper 31-325 de matrícula N325FA, se precipitó a tierra escasa minutos después de haber iniciado su despegue desde la pista 5 del aeródromo Juan José Rondón.
Las imágenes inéditas del accidente de avióneta. Foto:Aerocivil
Según los datos recolectados y reportados en un informe preliminar completo de la Aerocivil, conocido por EL TIEMPO, el vuelo tenía como destino final el aeródromo Olaya Herrera en Medellín, siguiendo una ruta que incluía puntos. sobre Ubaté, San Francisco, Honda y La Pintada, manteniendo una altitud prevista de “12.500 pies”.
No obstante, el informe oficial indica que “tras el despegue, la aeronave perdió altura y colisionó contra el terreno, produciéndose fuego post-impacto”. El incendio posterior al choque fue de tal magnitud que “la aeronave sufrió daños sustanciales y los seis (6) ocupantes presentaron lesiones de connotación fatal”.
Los antecedentes del avión: esta fue la última inspección que se le hizo
Imagen No. 1 – Ubicación de la aeronave con respecto al aeródromo SKPA Foto:Aerocivil
La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes Aéreos (Diacc) apoyó la coordinación de la investigación y trasladó a un grupo de expertos para analizar los restos en la finca de nombre Marengo, punto en el que se precipitó la aeronave en el departamento de Boyacá.
La inspección inicial en el sitio del suceso permitió establecer que la avióneta impactó contra una cultivo de cebollaregistrando un “desplazamiento lineal mínimo sobre el terreno, principalmente por la descomposición de energía y desaceleración en el primer impacto”.
Uno de los puntos relevantes del informe preliminar se centra en las actividades realizadas por la aeronave apenas 24 horas antes del desastre.
En el documento, en poder de este diario, se precisa que el 9 de enero, la avióneta se encontraba en Medellín, donde fue sometida a un vuelo local “debido a un reciente mantenimiento”.
Imagen No. 7 y 8 – Condición de la hélice izquierda en los restos N325FA Foto:Aerocivil
El documento técnico especifica que “allí fue programado para realizar un vuelo local con cuatro (4) ocupantes a bordo, debido al reciente mantenimiento efectuado al motor izquierdo”. El archivo indicó que este procedimiento consistió en “el cambio de anillos a tres (3) cilindros, y el cambio de magnetos”.
Tras esta intervención, la aeronave fue abastecida con 133,2 galones de combustible y realizó un sobrevuelo de 27 minutos “sin novedad” antes de trasladarse hacia Bogotá y, finalmente, hacia Paipa.
Durante la inspección de los restos calcinados tras el accidente en Boyacá, los investigadores analizaron el estado de este componente intervenido.
El motor izquierdo, un Lycoming TIO-540-J2Bfue hallado “unido a la estructura del ala con deformaciones en su bancada”.
Imagen No. 8 – Condición de la hélice derecha en los restos N325FA Foto:Aerocivil
A pesar de la severidad del incendio, el informe detallado que “el cárter superior no evidenció mayor afectación por el fuego y visiblemente no se evidenciaban fracturas o fugas de aceite“. Además, se confirmó que “sus seis (6) cilindros se encontraron instalados con sus respectivas bujías y arneses eléctricos”.
Sin embargo, la hélice izquierda se localizó “desprendida del flanche del motor“, con palas que exhibían una “ligera deformación en su cuerpo sin rulo en las puntas con características de impacto con baja energía”.
Otros detalles revelados en el informe preliminar del accidente
Imagen No. 4 – Ubicación de componentes principales en los restos N325FA Foto:Aerocivil
El informe preliminar de la Aeronáutica Civil proporciona una radiografía técnica de la situación operativa de la aeronave y su tripulación al momento del siniestro.
Al respecto, se reveló que la avióneta, construida en 1982, acumuló un tiempo total de vuelo de 8.788,95 horas y, según los registros oficiales, “se encontraba aeronavegable y cumple los requisitos técnicos para efectuar el vuelo”.
Por su parte, el piloto al mando, de 38 años, contaba con una trayectoria certificada que incluía las licencias de “Piloto Comercial de Avión (PCA) e Instructor de Vuelo”, esta última emitida recientemente en diciembre de 2025. Su último chequeo de suficiencia en este modelo de avión data del 30 de marzo de 2025, con resultados calificados como satisfactorios.
El cantante perdió la vida el 10 de enero de 2026. Foto:Archivo El Tiempo.
Un hallazgo relevante para la reconstrucción del evento es la ausencia de datos electrónicos directos. El informe de la DIACC confirma que “la aeronave accidentada no contaba con registradores de vuelo” ya que “la normatividad aplicable no exige su instalación” para este tipo de aviación privada.
Ante esta limitación, la autoridad aeronáutica anunció que se llevará a cabo una “inspección detallada de los restos calcinados para Identificar y determinar cualquier dispositivo a bordo que tenga memoria no volátil” que permita recuperar información de los sistemas.
La investigación ahora entra en una fase de análisis de laboratorio. De acuerdo el documento, se notificó a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, país de origen del fabricante de la aeronave, los motores y las hélices.
El plan de trabajo futuro contempla “el envío de las plantas motrices y de las hélices a inspección en las casas fabricantes en los Estados Unidos, con la activa participación de la DIACC, NTSB y FAA”.
Asimismo, se están verificando “múltiples evidencias aportadas de registros fílmicos” para corroborar si corresponde al momento exacto de la pérdida de altura que precedió al impacto en la zona.
LAURA NATHALIA QUINTERO.
REDACCIÓN ÚLTIMAS NOTICIAS.
