El diseñador del iPhone carga contra las pantallas de los coches: “Es una tecnología equivocada”

Hace cerca de 20 años que el mundo vio por primera vez el iPhone y su pantalla táctil. Un momento que revolucionó la industria, pues de repente la manera de entender la telefonía móvil y las telecomunicaciones cambió por completo. Una tecnología táctil que no tardó demasiado en llegar al sector del automóvil.

Ahora bien, cuando llegó, llegó con fuerza: donde antiguamente había ordenadores de a bordo con pantallas de cristal líquido crecieron pantallas, básicamente colocando una tableta conectada al coche (o iPad). En algunos casos centralizando todos los controles de la conducción, ahorrándose botones físicos por el camino.

El dominio de las pantallas táctiles en los coches

Pero la experiencia del usuario ha hablado, indicando que los coches necesitan tener botones físicos. Necesitan tenerlos para que el movimiento, la acción, el tocar el control con los dedos, sea algo intuitivo, sobre todo algo que no desvíe la atención de la carretera. Recordemos que, a unos 120 km/h en autopista, cada 30 segundos recorreremos en torno a un kilómetro, y hacerlo mientras se tocatea una pantalla es un riesgo enorme para la seguridad vial.

Y esto es algo que ha puntualizado nada menos que el diseñador del iPhone y jefe de diseño de Apple, Señor jonathan ive: «La razón por la que desarrollamos la tecnología táctil era porque necesitábamos una idea para solucionar un problema. La gran idea era desarrollar una interfaz para toda clase de propósitos, pudiendo ser una calculadora, un teclado para escribir, una cámara, en lugar de contar con botones físicos», declaró.

El diseñador del iPhone, sobre las pantallas de los coches.

«La razón por la que desarrollamos la tecnología táctil era porque Necesitábamos una idea para solucionar un problema.. La gran idea era desarrollar una interfaz para toda clase de propósitos, pudiendo ser una calculadora, un teclado para escribir, una cámara, en lugar de contar con botones físicos», añadió Ive.

«Yo nunca hubiera utilizado la tecnología táctil en un coche. (para controles principales). Es algo que no hubiera ni soñado porque esto requiere apartar la vista. Es simplemente la tecnología incorrecta para ser la interfaz principal», puntualiza el diseñador de la máquina que cambió la telefonía móvil.

Audi y Ferrari coinciden en la visión de la pantalla

Recientemente, el jefe de diseño de Audi Massimo Frascella Hablaba precisamente de esto: de que unas pantallas de mayor tamaño no siempre eran mejores, refiriéndose, como diseñador, a la calidad percibida del interior. Lo ha demostrado en su anterior etapa en Land Rover y lo ha demostrado con el Audi Concept C, el que anticipa el retorno del Audi TT como deportivo eléctrico.

Parece que en Ferrari también piensan en una cuerda similar a la de Frascellasiendo un icono del lujo. Y es que una tónica similar la hemos visto hace apenas unas horas en el interior del Ferrari Luce, el que será el primer Ferrari 100% eléctrico de la historia. Es decir, una clara tendencia a ‘limitar’ el tamaño y la presencia de las pantallas táctiles.

Extremos táctiles, pantallas de punta a punta.

«Creo que lo que ha pasado es que se ha visto como la última moda. Era la tecnología más actualde manera que han pensado que necesitaban tecnología táctil, y al año siguiente hacerlo incluso más grande, y más grande, y más grande. Creo que la manera en la que se diseña el interior de un coche no es una forma de solucionar problemas», finalizó Ive.

Hace años veíamos como mercedesespecialmente en sus modelos EQ, agrandaba el concepto de la pantalla táctil hasta el máximo nivel – lo podemos ver en el nuevo GLC eléctrico o el rediseñado Clase S, así como en el EQS. En el caso del GLC eléctrico, es una pantalla táctil de 39 pulgadas nada menos.

Vuelta a botones físicos para lo esencial

No obstante, buena parte del sector está recuperando los botones fisicos para acciones tan básicas como la radio, los controles del climatizador y demás cosas ‘de toda la vida’. Otros mantienen controles hápticos tanto en el volante multifunción como en las puertas.