La gestión del calor es uno de los principales desafíos en los vehículos eléctricos. No se trata solo de enfriar el motor, sino de mantener los bobinados, los imanes y la carcasa dentro de un rango de temperatura óptimo para asegurar eficiencia, rendimiento y durabilidad.
Recientemente, el equipo de ingeniería de Munro & Associates, dirigido por Sandy Munro, desmontó dos motores eléctricos para analizar sus soluciones técnicas: uno proveniente del Tesla Cybertruck y otro del Chevrolet Equinox EV de General Motors. Este estudio permitió comparar cómo cada fabricante aborda la refrigeración y la eficiencia térmica mediante enfoques distintos.
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Según explicó el ingeniero Paul Turnbull, responsable del análisis técnico, motores generales utilice un sistema en el que el propio movimiento del rotor impulsa el aceite hacia canales internos. Desde allí, el lubricante cae en forma de “lluvia” sobre los componentes críticos del motor.
Este diseño prescinde de bombas adicionales y de conductos externos complejos. De acuerdo con el análisis, esto reduce el número de piezas, simplifica el mantenimiento y reduce los costes de producción. Al no depender de una bomba eléctrica específica para la refrigeracionel consumo energético asociado también es menor.
La gestión del calor es uno de los principales desafíos en los vehículos eléctricos. Foto:YouTube: @Munro en vivo
No obstante, el sistema presenta limitaciones. Al depender de la velocidad de giro del motor, su eficacia puede disminuir en situaciones de baja velocidad, como en tráfico urbano o durante maniobras prolongadas. A altas revoluciones, el desplazamiento del aceite puede resultar menos uniforme, lo que podría afectar la homogeneidad del enfriamiento bajo alta exigencia.
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Tesla: control térmico mediante bombeo de alta presión
En contraste, tesla emplea una bomba de alta presión que impulsa aceite a través de canales diseñados para bañar directamente los enrollamientos eléctricos y los imanes. Este sistema no depende del movimiento natural del rotor, sino de un circuito hidráulico controlado.
El planteamiento permite un control térmico constante e independiente de la velocidad del motor. Entre los efectos señalados en el análisis se encuentra la posibilidad de optimizar la eficiencia al reducir pérdidas por corrientes parásitas (corrientes parásitas), responsables de generar calor adicional.
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Como contrapartida, el sistema añade complejidad mecánica. La bomba consume energía de la batería y el conjunto hidráulico incorpora más componentes, lo que puede incrementar el costo y los puntos potenciales de mantenimiento.
El análisis comparativo muestra que no existe una única solución para alcanzar la eficiencia térmica en un motor eléctrico. motores generales prioriza un diseño estructuralmente simple y orientado a la producción en volumen, mientras que tesla Apuesta por un control más preciso mediante un sistema más elaborado.
Foto:YouTube: @Munro en vivo
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*Este contenido fue escrito con la asistencia de una inteligencia artificial, basado en información de conocimiento público divulgado a medios de comunicación. Además, contó con la revisión de la periodista y un editor.
