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La megaobra de infraestructura más importante de Antioquia, y un eje vital para la competitividad de Colombia, se encuentra hoy en una encrucijada técnica y financiera que amenaza con convertir sus estructuras de concreto en un ‘elefante blanco’ temporal.
La Gobernación de Antioquia emitió una alerta urgente ante la Contraloría General de la República, denunciando que el Gobierno Nacional, a través del Invías, está incumpliendo con la instalación de los equipos electromecánicos pagara que el Túnel del Toyo (Conexión Vial Gonzalo Mejía Trujillo) pueda entrar en operación a finales de este año.
El núcleo del conflicto radica en lo que el mandatario de los antioqueños, Andrés Julián Rendón, califica como un “ánimo de fastidiar” por parte de la Nación.
El Gobernador de Antioquia y el Alcalde de Medellín anunciando la noticia desde el Túnel del Toyo. Foto:Jaiver Nieto Álvarez
Según el gobernador, el departamento cumplió con su parte al finalizar el primer tramo de la obra el año pasado. Sin embargo, los equipos que le dan vida y seguridad al túnel —sistemas de ventilación, iluminación, comunicaciones y monitoreo— permanecen guardados en bodegas de Rionegro y Bogotá desde hace más de dos años, mientras el cronograma de instalación se desvanece entre promesas incumplidas.
El riesgo del perjuicio patrimonial
La situación no es solo un retraso logístico; es una amenaza directa a los recursos públicos.
El gobernador Rendón advirtió que el hecho de tener equipos de alta tecnología “enguacalados” (en huacales o cajas de almacenamiento) genera un deterioro natural y costos de bodegaje innecesarios que la Nación sigue pagando.
Eta megaobra de 9,73 km no ha podido ser utilizada porque aún faltan obras complementarias Foto:
“Le estamos advirtiendo a la Contraloría que la Nación está incurriendo en un perjuicio patrimonial. Los equipos, así como las obras que no se ponen en funcionamiento adecuadamente, se deterioran”, afirmó el mandatario.
Técnicamente, el 75% de estos equipos electromecánicos corresponden al Tramo 1, el cual ya está listo para recibirlos. No obstante, el Invías ha manifestado que no procederá con la instalación hasta que el resto de la obra, incluyendo los tramos cedidos al departamento, esté terminada, algo proyectado apenas para finales de 2026.
Un abismo financiero de $120.000 millones
Túnel del Toyo. Foto:Jaiver Nieto Álvarez
La parálisis también tiene un trasfondo presupuestal. De acuerdo con la información de la Gobernación, el contratista encargado de la compra e instalación requiere 170.000 millones de pesos para este año, pero el Gobierno Nacional solo ha asignado $50.000 millones.
El resto del rubro (120.000 millones de pesos) fue programado por la Nación para las vigencias de 2027 y 2028, lo que postergaría la operatividad del túnel de manera drástica.
Ante este panorama, el secretario de Infraestructura de Antioquia, Horacio Gallón, expresó su frustración ante lo que considera una “represalia” contra el departamento. Gallón recordó que en mayo de 2024 se firmó un plan de acción, avalado por la propia Contraloría, el Ministerio de Transporte y la ANI, donde se estipulaba que, al terminar el tramo a carga de Antioquia, la instalación de los equipos debía ser inmediata. “Es muy extraño que en diciembre nos digan que aplazaron los recursos. Están incumpliendo lo que ellos mismos solicitaron”, señaló el secretario.
La propuesta de Antioquia para salvar la obra
Este es el puente que conecta ambos tramos del Túnel del Toyo. Foto:X: Tuneldeltoyo
Lejos de quedarse en la denuncia, el Gobierno Departamental propuso una salida financiera para destrabar el proceso.
En el último Consejo de Gobierno, se decidió buscar un acuerdo con la firma contratista para que el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA) facilite los 120.000 millones de pesos que faltan.
Bajo este esquema, la Gobernación asumiría los costos financieros del crédito para que la instalación comience de inmediato, trayendo a valor presente los recursos que la Nación prometió para años futuros.
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Es importante recordar que el Túnel del Toyo es el túnel más largo del país y es la llave que conecta a los nueve centros de producción más grandes de Colombia con Puerto Antioquia en el Urabá.
Sin esta conexión funcional, el puerto más cercano a la industria del interior del país vería limitada su capacidad de exportación e importación, afectando la economía nacional.
La reunión definitiva con el contratista marcará el rumbo de una obra que, aunque terminada en su estructura física, sigue esperando luz verde para ponerlo en marcha.
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