Tesla reduce la autonomía del Model Y en Europa y cambia su batería sin previo aviso

Tesla ha realizado un ajuste silencioso (como nos tiene acostumbrados) en uno de sus modelos más demandados en Europa. el Model Y Premium Long Range con tracción trasera (RWD) ha visto reducida su autonomía homologada bajo ciclo WLTP, pasando de los anteriores 622 kilómetros a 603 kilómetros. Una caída de 19 kilómetros que, aunque no parece dramática, sí despierta preguntas sobre los motivos detrás del cambio.

Pero la autonomía no es el único detalle que ha variado. Todo apunta a que la marca también ha introducido modificaciones relevantes en la batería y en el equipamiento Disponible para esta versión concreta del SUV eléctrico.

Menos autonomía: de 622 km a 603 km

La cifra oficial estimada para el mercado europeo baja hasta los 603 km WLTPfrente a los 622 km que figuraban hasta ahora en la configuración de esta variante Premium Long Range RWD.

En términos prácticos, hablamos de una reducción cercana al 3%algo que en el uso real probablemente será poco perceptible para la mayoría de los conductores. Sin embargo, en un mercado donde cada kilómetro extra cuenta —y donde la competencia aprieta con nuevas propuestas eléctricas— cualquier variación en la autonomía se analiza con lupa.

Conviene recordar que el ciclo WLTP Tiende a ofrecer cifras optimistas en condiciones ideales, por lo que en conducción real las diferencias pueden diluirse dependiendo del estilo de conducción, climatología y tipo de trayecto.

¿Nueva batería 8L con celdas 4680?

Uno de los puntos más interesantes es el posible cambio de batería. Diversas fuentes apuntan a que Tesla habría sustituido el paquete LG 5M por una nueva batería identificada como 8Lque podría estar vinculado a las celdas 4680 desarrolladas internamente por la compañía.

Los 4680 representan una evolución estratégica para Tesla:

• Mayor densidad energética.
• Mejor integración estructural en el vehículo.
• Reducción de costes de producción a largo plazo.

Si se confirma este movimiento, la ligera pérdida de autonomía podría estar relacionada con ajustes en la química o en la capacidad útil del pack, priorizando la eficiencia industrial y escalabilidad frente a la cifra absoluta de kilómetros homologados.

Además, Tesla lleva tiempo apostando por optimizar costes sin comprometer en exceso la experiencia de usuario, especialmente en versiones con mayor volumen de ventas.

Desaparecen las llantas Helix 2.0 de 20 pulgadas

Otra novedad que afecta al configurador es la eliminación de las llantas Dark Grey Helix 2.0 de 20 pulgadas para esta versión concreta.

La retirada de esta opción podría tener varias lecturas:

• Simplificación de la oferta para mejorar márgenes.
• Ajustes aerodinámicos que influyen en la eficiencia.
• Reestructuración de gama de cara a futuras actualizaciones.

No es la primera vez que Tesla ajusta equipamientos sin previo aviso, una práctica habitual en la marca para optimizar la producción y logística.

Un movimiento estratégico más preocupante

Aunque a primera vista una reducción de autonomía puede generar cierta inquietud, el contexto invita a la calma. 603 km WLTP siguen situando al Model Y en una posición muy competitiva dentro del segmento SUV eléctrico.

Es cierto y curioso, que con esta reducción de autonomía en la versión Premium Gran Autonomía RWD tiene prácticamente la misma autonomía (3 km de diferencia) con la versión Premium Gran Autonomía AWD que ofrece tracción total, dos motores eléctricos y por lo tanto mayor potencia. Quiero pensar que esto será temporal, y que cuando se monten las nuevas baterías en esta versión también veremos esta reducción en dicha versión.

En paralelo, la posible transición hacia baterías propias 4680 refuerza la estrategia de integración vertical de Teslaalgo clave para mantener precios competitivos en un entorno de creciente presión industrial en Europa.

Nuevas baterías de fabricación propia

Personalmente, este tipo de movimientos me parecen más estratégicos que preocupantes. Tesla lleva años demostrando que prioriza la eficiencia industrial y la optimización de costes incluso por encima de cifras llamativas en ficha técnica.

Perder 19 km WLTP es prácticamente irrelevante en el día a día, pero Ganar independencia en la producción de baterías puede ser decisivo. para mantener precios competitivos en el futuro. Si el cambio confirma la adopción de las 4680estamos ante una evolución más profunda de lo que parece una vista simple.

Eso sí, echo en falta mayor transparencia por parte de la marca. Estos ajustes silenciosos generan incertidumbre innecesaria en un mercado donde la confianza es clave y más con un movimiento que en este caso afecta en algo tan importante como es la autonomía. Si Tesla explicase el motivo de este cambio de autonomía todo quedaría claro e incluso se podría convertir en algo positivo, ya que si es causado por unas nuevas celdas de batería 4680 que son en un principio mejores provocaría el efecto positivo y contrario a lo que puede pensar la gente al ver este cambio.