El Tesla Semi venta del laboratorio y entra en la logística real de DHL – Información Logística

Aunque no sea en Europa, ya que la prueba ha sido realizada en los Estados Unidos, lo que permite decir que la electrificación del transporte pesado empieza a abandonar la fase experimental para entrar, poco a poco, en la operativa real de grandes compañías logísticas. DHL se ha convertido en uno de los últimos grandes actores en dar este paso al incorporar a su flota su primera cabeza tractora Tesla Semi, un movimiento que combina innovación tecnológica, reducción de emisiones y aprendizaje operativo de cara a una transición energética que ya no es una promesa a largo plazo.

El Tesla Semi, presentado por primera vez en 2017 junto al Roadster, ha tardado años en materializarse, pero hoy es un vehículo operativo que comienza a integrarse en flotas reales. A diferencia de otros anuncios que quedaron en prototipo, el camión eléctrico de Tesla ya circula, acumula kilómetros y empieza a ofrecer datos concretos sobre consumo, autonomía y viabilidad logística. En el caso de DHL, su incorporación forma parte de una estrategia más amplia de descarbonización progresiva del transporte.

Antes de entrar en servicio regular, la unidad de DHL ha pasado por un programa piloto de pruebas en California, Estados Unidos, concretamente en la zona de Livermore. Durante esta fase, el camión recorrió más de 5.000 kilómetros en rutas regulares, transportando carga real y operando en condiciones habituales de distribución. Los resultados obtenidos aportan una primera referencia interesante para el sector: un consumo medio de 1,72 kWh por milla con un peso bruto combinado de 34 toneladas métricas en recorridos de larga distancia de hasta 625 kilómetros.

Desde la dirección de DHL Supply Chain en Norteamérica, la compañía ha destacado que el rendimiento del vehículo superó las expectativas iniciales, tanto por eficiencia como por capacidad operativa. La autonomía declarada de hasta 800 kilómetros abre, según la empresa, un abanico de posibilidades que hasta ahora quedaban fuera del alcance de los camiones eléctricos pesados, especialmente en operaciones regionales y de media distancia.

Sin embargo, en la práctica, DHL está utilizando el Tesla Semi de forma conservadora en esta primera fase. El camión opera desde una base en el centro de California y realiza recorridos diarios de alrededor de 160 kilómetros, muy por debajo de su autonomía máxima. Este planteamiento permite optimizar la gestión de la carga y reducir la presión sobre la infraestructura eléctrica, hasta el punto de que la recarga solo es necesaria una vez por semana. Un dato relevante desde el punto de vista operativo, ya que reduce la complejidad logística asociada a la electrificación.

Según los cálculos de DHL, el uso de esta unidad permitirá reducir alrededor de 50 toneladas métricas de CO₂ al año. Aunque la cifra puede parecer limitada en términos absolutos, cobra sentido como parte de una estrategia escalable. El grupo DHL se ha fijado como objetivo reducir sus emisiones totales a 29 millones de toneladas métricas en 2030 y alcanzar las cero emisiones netas en 2050, un reto que exige transformar progresivamente su flota y sus operaciones.

Con la incorporación del Tesla Semi, la flota de vehículos eléctricos de clase 8 de DHL Supply Chain en Norteamérica supera ya las 150 unidades, lo que indica que la compañía no está apostando por una única tecnología, sino por un enfoque diversificado. El Semi no es una solución universal, pero sí una pieza más en un rompecabezas complejo donde la autonomía, el coste total de propiedad, la infraestructura de recarga y la fiabilidad operativa serán determinantes.

Desde una perspectiva logística, el caso de DHL y Tesla da a entender que la tecnología empieza a demostrar que puede funcionar en escenarios concretos, pero su despliegue masivo dependerá de factores que van más allá del vehículo en sí. La disponibilidad de energía, la adaptación de las rutas, la inversión en infraestructura y la capacidad de las empresas para absorber el cambio marcarán el ritmo real de la transición.

Carlos Zubialde

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