Desde hace algunos meses, los usuarios de Transmilenio han observado una transformación en la denominación de ciertas estaciones. Lo que anteriormente eran Puntos de Referencia Icónicos, como la Estación Calle 100 o Héroes, ahora adoptan el nombre de reconocidas marcas comerciales.
Este cambio se integra dentro de los esfuerzos de la administración distrital para disminuir el déficit del sistema de transporte, una situación que ha ido en aumento en los últimos años debido a la falta de recursos adecuados para sustentar su operación. Con el incremento de los precios de la gasolina y el mantenimiento de la flota, la financiación de Transmilenio se ha transformado en un reto.
Representantes de Transmilenio explicaron a El Tiempo que los ingresos complementarios en los sistemas de transporte público a nivel mundial son una estrategia que favorece la sostenibilidad financiera para la operación y provisión de un servicio de calidad.
Asimismo, la utilización de publicidad en sistemas de transporte público no es un fenómeno exclusivo de Bogotá. Ciudades como Nueva York, Madrid y Ciudad de México han implementado estrategias similares, permitiendo a empresas patrocinar estaciones o incluso líneas completas, lo que genera un cambio importante en los ingresos del sistema.
Por ejemplo, en Nueva York, la estación Barclays Center en Brooklyn lleva el nombre de la entidad financiera Barclays gracias a un acuerdo comercial a largo plazo. En Madrid, el metro ha vendido los derechos de nombre de algunas de sus estaciones, como Vodafone Sol, lo que en su momento generó ingresos adicionales para la red de transporte.
Estación de Transmilenio ‘Calle 100’. Foto:Transmilenio.
Respecto a Transmilenio, este medio conoció que la subgerencia de negocios complementarios tiene como objetivo liderar la formulación de estrategias relacionadas con la explotación colateral y la utilización económica del espacio público, mediante una gestión integrada entre talento humano, procesos o aliados en proyectos.
Esto se realiza a través de acuerdos y la suscripción de contratos de ‘derechos de nombre’; las entidades públicas o privadas obtienen el derecho de asociar su nombre a una estación del sistema para fortalecer su posicionamiento en la ciudad, y esos ingresos se destinarán a la sostenibilidad, mejora del transporte público, el fortalecimiento de iniciativas para fomentar la cultura ciudadana, el cuidado y la apropiación del sistema.
Además, a nivel mundial, cada vez es más común que los sistemas de transporte masivo cuenten con ingresos complementarios que respalden la sostenibilidad financiera de la prestación del servicio. “Es habitual que los costos para la prestación de los servicios no logren ser cubiertos únicamente con la tarifa que abonan los usuarios y, por lo tanto, los sistemas diseñan diversos mecanismos para monetizar parte del valor generado de otras maneras. En Colombia, muchos sistemas cuentan con ingresos colaterales y la ley nacional promueve que así sea”, afirmaron.
Un sistema con déficit
Según comentó Carlos Fernando Galán en su momento, Transmilenio cerró el 2024 con un aumento en el déficit financiero debido a la renovación de la flota eléctrica llevada a cabo en los últimos años.
Este desbalance se debe, en gran medida, a los costos operativos del sistema, que superan los ingresos generados por la tarifa pagada por los usuarios. Para cubrir esta brecha, el distrito …ha solicitado un apoyo económico y Nuevas Fuentes de Financiamiento, así como la promoción a través de los autobuses estructurados.
La directora de Transmilenio indicó el año anterior que la comercialización de los derechos de nombre de las estaciones busca diversificar las fuentes de ingresos y reducir la dependencia de los recursos públicos. “El propósito es generar ingresos adicionales sin afectar la tarifa del pasaje, que ya es un asunto delicado para la ciudadanía”, destacó.
Sin embargo, es importante señalar que el año pasado la compañía de transporte público generó ingresos colaterales por 28.783.427.715 pesos, de los cuales percibió 5.763.327.135 pesos por esta línea de negocios.
“Para los ingresos obtenidos por explotación colateral no hay una asignación específica en los gastos de la entidad. Los recursos propios se destinan a financiar las funciones de la inversión financiera, principalmente, en los servicios públicos de estaciones y portales, operación, prestación del servicio de aseo en estaciones y portales, así como requerimientos relacionados con el Proyecto de Modelo de Gestión Institucional”, explicó el vocero.
Además, El Tiempo informó que, a través de la Subgerencia de Negocios Colaterales, tienen la responsabilidad de buscar ingresos adicionales distintos a los ingresos tarifarios con el objetivo de contribuir al equilibrio financiero del Sistema Integrado de Transporte Público.
Asimismo, deben fomentar modelos estratégicos de asociación con el fin de explorar negocios colaterales que incentiven la complementación, cooperación e innovación ante las diferentes alternativas de mercadeo, posicionamiento y consolidación de la empresa y su marca.
Y estas actividades de explotación colateral se realizan en el sistema a cambio de una compensación económica, la cual se fundamenta en la Resolución 297 de 2023. “A través de la cual se establece el esquema tarifario para la comercialización y explotación colateral a cargo de Transmilenio S.A. y se dictan otras disposiciones”.
Para que una empresa pueda participar, debe considerar el marco normativo de explotación colateral. Además, el interesado en firmar un contrato de uso del nombre de las estaciones con Transmilenio S.A. deberá manifestar su interés a través de los diferentes canales o al equipo comercial de la subgerencia de negocios colaterales, que gestiona su portafolio de servicios.
USUARIOS DEL SISTEMA ENFRENTAN EL NUEVO AÑO CON AUMENTOS EN EL PASAJE. Foto:Mauricio Moreno El Tiempo
Además, cualquier empresa o marca que considere que su nombre puede ser considerado un hito geográfico puede presentar una propuesta comercial indicando la marca que acompañaría el nombre de la estación, el plazo o duración del contrato a suscribir y el valor de la compensación por el uso del mismo.
Para que las propuestas sean seleccionadas, deben cumplir con los requisitos técnicos, legales y financieros necesarios para formalizar el negocio de explotación colateral. Las marcas propuestas para acompañar el nombre de la estación o portal deben ser presentadas al Comité Comercial de Transmilenio S.A., órgano responsable de la aprobación de la marca que acompañará el nombre final de la estación o portal.
Con esto, Bogotá se une a la lista de ciudades que han decidido vender los derechos de denominación de sus estaciones de transporte público. La publicidad puede representar un alivio financiero, pero no podrá ser la única solución a los problemas estructurales del sistema de transporte de la capital.
Laura Valeria López Guzmán
En x: @lauravaleriolo
Redacción Bogotá
El Tiempo
