¡Cuidado! El auge de ciclomotores ilegales inunda las calles de Colombia con ventas informales en aumento.

La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI ha emitido una seria advertencia respecto al incremento desmedido en la importación y comercialización ilegal de ciclomotores en Colombia.

Este fenómeno no solamente representa un peligro para la movilidad sostenible, sino que también pone en considerable riesgo la seguridad de conductores, peatones y ciclistas.

“Estamos observando un aumento preocupante de la informalidad y la ilegalidad en la venta y uso de ciclomotores en Colombia. Esta circunstancia está causando graves repercusiones en la seguridad vial y en el cumplimiento de la normativa de tránsito”, afirmó Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI.

Incremento de la informalidad: estadísticas alarmantes y desinformación al consumidor

Aunque los registros formales de ciclomotores en el RUNT han caído un 51% entre 2022 y 2024, las importaciones de vehículos comercializados como “bicicletas eléctricas” han aumentado más de 700% solo en 2024.

Este fenómeno sugiere que muchos de estos vehículos no cumplen con los requisitos legales y se están disfrazando para evitar la regulación.

Lo más preocupante es que estos ciclomotores son ofrecidos con información errónea, afirmando que no necesitan matrícula, SOAT o licencia de conducción, cuando en realidad están sujetos a las mismas exigencias que las motocicletas.

Incluso se han encontrado ventas en locales inapropiados como droguerías y otros comercios, sin proporcionar la información técnica ni legal necesaria.

Diferencias entre un ciclomotor y una bicicleta eléctrica

La confusión entre ciclomotores y bicicletas eléctricas ha sido aprovechada por vendedores ilegales. Según la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte, una bicicleta eléctrica debe pesar menos de 35 kg, no exceder los 25 km/h con asistencia, tener una potencia de hasta 350W y que el motor solo opere al pedalear.

Por otro lado, un ciclomotor puede tener motores de hasta 4000W, superar los 25 km/h y operar sin pedaleo gracias a un acelerador. Esta diferencia es crucial, ya que los ciclomotores requieren SOAT, matrícula y licencia, y no pueden transitar por ciclorrutas.

“La falta de un control efectivo influye negativamente en la seguridad vial, ya que los usuarios de estos vehículos no están obligados a cumplir con las mismas responsabilidades que otros actores viales, generando un riesgo tanto para ellos mismos como para los demás usuarios de la vía”, reiteró García.

Acciones urgentes para detener la ilegalidad

La Cámara de la Industria de Motocicletas ha solicitado al Gobierno y a las autoridades de control llevar a cabo siete acciones concretas: incrementar la vigilancia, sancionar a quienes venden ilegalmente, clarificar la normativa actual, promover campañas de concienciación, actualizar la normativa, colaborar con autoridades locales y revisar regulaciones específicas como las de Bogotá.

El desafío es inmenso y el tiempo es un factor crítico. Sin una respuesta decidida y coordinada, los ciclomotores continuarán proliferando al margen de la ley, perjudicando la seguridad vial de todos los colombianos.