El Metro de Medellín FUE Inaugurado Hace 30 Años. Desde aquel momento, se ha convertido en una de las entidades más Queridas por los antioqueños, que lo defienden tanto en palabras como en acciones. Los viajeros cuidan los asientos y la cabina como si fuera un vehículo de su propiedad. Las estaciones se presentan impecables. Respetan las colas y la salida de aquellos que desembarcan.
Nos Sorprende a los Forasteros la escasa Presencia de Vendedores Ambulantes y de Indigentes. ASOMBRA AÚN MÁS Saber que no es por la Aplicación de la Fuerza Policial, sino por el resultado de un Proceso Cultural.
El Detalle: Recientemente, LOS MISMOS USUARIOS DETUVIERON A UNOS GRAFITEROS QUE QUERÍAN MANCHAR UN Tren.
Se ha debatido en gran medida por qué en Medellín surgió ese sentido de Apropiación del Transporte Masivo que pocas ciudades poseen. Algunos argumentan que se debe a la manera de ser agradecido de los antioqueños, pero esa explicación no es suficiente. OTROS LUGARES DE LA CIUDAD NO DISFRUTAN DEL MISMO CARIÑO. Se argumenta que comenzaron a educar a los usuarios desde la fase de construcción, varios años antes de la inauguración.
Además, el sufrimiento que implicó finalizar la obra, que estuvo subfinanciada, paralizada y casi desierta entre los años 89 y 92, en lo peor del conflicto con Pablo Escobar, también juega un papel. El resultado evidente es que hoy el Metro de Medellín es un Modelo Mundial de Cultura, que ofrece sus Servicios y Conocimientos incluso fuera de Colombia.
Progreso Obras del Metro Bogotá Desmonte de la Estación Marly Foto:Milton Díaz
Por fortuna para Bogotá, la experiencia pedagógica de Medellín siempre estuvo disponible. Un resultado de dicho modelo fue la creación del “Vagón escuela”, una atracción en Simón Bolívar donde diariamente cirenares de niños, entre risas y nervios, aprenden sobre la señalética, comprenden la razón del color de los asientos, ven por qué hacer fila agiliza, etc., etc., y también pegan sus caras a las ventanas e, indiferentes a toda controversia, sueñan con el día en que podrán “volar” por encima de los vehículos, los autobuses y los árboles.
No TODO EN MEDELLÍN FUE EXITOSO. Además del drama de la construcción, tras la inauguración surgió el peor de los problemas que un medio de transporte puede enfrentar: la falta de usuarios. Solo los pocos afortunados que vivían cerca podían utilizarlo; el resto no tenía forma de llegar a las estaciones del tren. Ni autobuses, ni ciclorutas, ni cables. Como consecuencia, en los primeros años, el sistema operó a menos del 20 por ciento de su capacidad teórica.
Más de dos décadas le tomó a Medellín establecer un sistema de alimentación de pasajeros hacia el metro, añadiendo corredores de autobuses tipo Transmilenio, cables desde las montañas, tranvías y ciclorrutas. Gracias a eso, el sistema alcanzó todo su potencial de servicio con más de un millón de pasajeros diarios.
Gracias a esa experiencia, el Metro de Bogotá comienza de manera diferente. Todas las estaciones contarán al menos con una ciclorruta para acceder y cicloparqueros en los sótanos. Adicionalmente, 10 de las 16 estaciones se integran con Transmilenio, permitiendo a los pasajeros subir al tren sin salir a la calle.
El Metro de Bogotá Estará Operando en 2028, Según lo Establecido. Fotos: @miltilondiazfoto /El Tiempo Foto:Milton Díaz / El Tiempo
Por ejemplo, a la estación N.º 2, cercana al Portal Américas, llegarán autobuses desde Bosa y Soacha. A la estación de la Caracas con Calle 1.ª arribarán los autobuses de Usme. A la última estación, en Los Héroes, llegará todo el transporte de la Autonorta y de la Calle 80.
Gracias a las lecciones de Medellín, el Metro de Bogotá nace grande, con diversos alimentadores que le permitirán movilizar el 60 por ciento de su capacidad teórica. Para generar el 100 por ciento de sus beneficios requerirá acciones adicionales, tanto de alimentación como de densificación urbanística del corredor, lo cual es tema para otra columna.
Andrés Escobar Uribe
Exgerente de la Empresa Metro de Bogotá
