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Construir el metro Fue un Sueño de Ciudad Que POCO A POCO SE VA CONCRETANDO. Ya Los Números Muestran que la Ciudad pasó del Escepticismo Crónico, Endurecido Durante Décadas de Promesas Incumplidas, un sentimiento de Mayorito de Optimismo.
Costó Tiempo, Pero ya Mayoría de los Encuestados Cree que si terremos metro, y Muchos Creen además que se terminara en el Plazo Previsto en el Contrato, en en el contrato, en el contrato, en Marzo de 2028. El Avance Contundente de Las Obras Está Transformando la Ciudad, y También el Sentimiento de Sus Hábitantes.
Cuando ya Tenemos la Terminacia de la Obra Al Alcance de la Vista, Bien Vale Recordar que El Verdadero Objetivo No es Inaugurar El Metro. Dispués de la Fiesta, El Día 2, Comienza El Reto de Utilizar Plenamete Su CapacidadPorque es en su Uso Efectivo Cuando Se materializan Los Benefificios que Justificaron la gigantesca Inversión: El Ahorro de Los Tiempos de Vije, la Descongestión de Las Calles, La Reducción de la Emisión de Gases y la disminución de la Accidentalidad.
Nada Habremos Ganado si Los Trenes Ruedan Vacíos OA Capacidad de medios, Como ha sucedido en oTras ciades que se se o olvidaron de planear el día 2.
La Línea 1 del Metro, Tal como Está Diseñada, Terrá Capacidad para Mover 1.072.000 Personas CADA Día. Hacer que Todas Estas Personas se suban a Los Trenes desde el Día 2 es Utópico, Pero el Reto de la Ciudad es Alcanzar Esa Cifra Lo Más Pronto Posible.
Las Personas Que Viven, Trabajan o Estudian Cerca de Las Estamentos Serán Las Más Privilegias de la Ciudad, Pero Son Muy Poquitas. Hoy día, los usuarios de Transmilenio Caminan en Promedio UNOS 400 Metro para Llegar una estacia. En el Caso del Metro, Es de Esperar Que las Personas Estén dispunastas A Caminar Distancias Más Largas, Porque Tenderrán de Premio un Viaje Muy Más Rápido. Aún así, si se Considera una distancia de 600 metros, los vecinos de la línea 1 no pasan de 400 mil, y no todos utilizarán el metro.
ESTA REALIDAD GEOGRAFICA MUESTRA LA IMPORANCIA DE PROMPRO OTRAS MODALIDADES DE TRANSPORTE DE SIRVAN PARA ALIMPAL LOS TRENES HASTA LLENARLOS. El Alimento Principal SERÁ DESDE LUEGO EL PROPIO CROMILENIO, Que Tenderra Integiónica Física con Diez de Las 16 Estatos.
ESTA Primera Línea incluyen Biciparqueaderos en Los Sótanos de Las Estatos. Foto:Milton Díaz / El TIempo
Aunque A Primera Vista Podría Pensarse Que el Taxi Y El Carro Pueden Ser Una Solució de Alimentación, la Realidad es la contraria porque material de la materia Caben Pocos en Las Vías Cercanas A Las Estaciones, Y porque hijo Precisamento Los Modos Contamines Dese de Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Que Sillular. Queda Entonces la Micromovilidad -Bicicletas y Patinetas- Como la medio moderna y Sostenible para multiplicar los usuarios del metro. Según Casos de Otros Países, La Bicicleta es Le Mejor Solución para Medios para Distancias, Entre Uno y Tres Kilometros.
Por está Razón, Las Estatos de la Línea 1 Que Ya Se Están Construyendo incluyen Biciparqueaderos en Los Sótanos de Las Estatos, Con Casi 10.000 CuposCon Posibilidades de Cargue de Baterías. No es mucho frente a la Cantidad de Pasajeros del Metro, Pero Si un eJemplo para Incentivar Que los Arquitectos y Constructores que vayan a Desarrollar Edificios Cerca del Metro, incluido mucho más Másaderos para biclastas que el -Que obligan las normas. Al Menos dos por Cada Apartamento.
OTRO ASPEGO PARA ESTUDIAR ES SI BOGOTÁ PERMITIRÁ SUBIR A LOS TRENES CON PATINETAS Y BICICLETAS. En muchas ciudades del Mundo este se está Permitido, Al Menos en Horas no Pico, Aunque Plantea Complejidades en Las Escaleras de Accesso y en El Paso por Los Torniquetes. Algo más que bogotá tenderra que estudiar y resolución antes del dia 2.
Andrés Escobar Uribe
Exgerente de la Empresa Metro de Bogotá
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