Colombia
así quedarán, tras acuerdo entre Gobierno Petro y Alcaldía Galán
Fachadas que tengan un alto componente cultural y que logren integrarse con el entorno urbano de Bogotá: eso fue lo que acordaron el presidente Gustavo Petro y el alcalde Carlos Fernando Galán en una reciente reunión en la que se permitió el cambio de los diseños exteriores de las estaciones de la primera línea del metro.
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Hacia agosto del año pasado, Galán anunció que le propuso al Gobierno Nacional un cambio en los diseños de las fachadas, tras llegar a la conclusión de que estas no tendrían una integración efectiva con la ciudad.
“A veces pasamos por alto el hecho de que en esta ciudad hay fachadas hermosas, muy lindas en muchos puntos de Bogotá. En casas, en barrios residenciales, en edificios, oficinas e iglesias. Y creemos que el metro de Bogotá debe tener unas fachadas acordes con eso que tiene Bogotá”, expresó el alcalde en su momento.
Antes y después de las fachadas de las estaciones del metro de Bogotá. Foto:Empresa Metro de Bogotá
Desde entonces, se empezó a cocinar una propuesta conjunta entre la Alcaldía, la Empresa Metro y el consorcio Metro Línea 1 para llevarla al Ministerio de Transporte.entidad encargada de autorizar el movimiento de recursos en el marco del convenio de cofinanciación que respalda al megaproyecto de infraestructura.
La idea era que las 16 estaciones llevaran una carga cultural consigo. Algunas de ellas tendrían pinturas, murales y otras hasta jardines instalados en los techos, remplazando los antiguos diseños básicos y minimalistas.
Estación 5 de la primera línea del metro de Bogotá Foto:Empresa Metro de Bogotá
La propuesta convenció a la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, y al presidente Gustavo Petro, quien, aunque con reparos, dijo que era una buena noticia convertir las estaciones del metro en galerías de arte para los bogotanos. El acuerdo se vendió este martes.
“Yo quería las estaciones subterráneas, alcalde, llenas de arte, para que los trabajadores y estudiantes al moverse solo vieran arte y aprendieran. Pedí que cada estación tuviera la arquitectura del sector. Aquí tengo el memorando, y lo firmamos hoy mismopara rehacer esas estaciones horribles que diseñan los chinos”, señaló el presidente Gustavo Petro en medio del anuncio de restauración del complejo hospitalario San Juan de Dios.
Estación 1 de la primera línea del metro de Bogotá Foto:Empresa Metro de Bogotá
De hecho, el mandatario también pidió que la estación 11, que quedará a un par de metros del San Juan de Dios, tenga una integración urbanística con los edificios patrimonio que lo componen.
“Desde que llegué me encontré con un diseño de las estaciones del metro que, en cierta forma, no cumplían el requisito de integrarse a la ciudad y por eso pedí un cambio. Ya llegamos a un acuerdo para mejorar la estructura externa de las estaciones del metro para conectarlas mejor con la ciudad y con lugares como este, el San Juan de Dios.”, explicó alcalde en el mismo encuentro.
Estación 7 de la primera línea del metro de Bogotá Foto:Empresa Metro de Bogotá
Los recursos para este rediseño no serán adicionales, sino que en la propuesta del Distrito se desarrolló que se redistribuirán los que ya están autorizados. por la Nación en el convenio de cofinanciación ya firmado por ambas partes.
“No es plata adicional, es la que ya está en el convenio. Lo que logramos en el acuerdo es la autorización para moverlos y de esa forma mejorar los diseños. Incluso, puedo decir que el mismo presidente en las reuniones nos dio ideas para que las estaciones se acoplen mejor al centro histórico de Bogotá”, explicó Galán.
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Es importante aclarar que la implementación de la nueva propuesta no implica retrasos o ajustes en el cronograma de la obra, que ya avanza en un 71 por ciento.
“Qué bonitas las fachadas, es una mejora gigante sobre los diseños básicos iniciales de la línea 1 del metro de Bogotá. Bien que el Gobierno Nacional, el presidente Gustavo Petro y la ministra María Fernanda Rojas, autorizaron el cambio en los componentes elegibles del convenio de cofinanciación”, destacó Darío Hidalgo, profesor de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Javeriana.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Redacción Bogotá
