BYD adelanta a Tesla y China reconfigura la carrera mundial de los vehículos eléctricos

La batalla de los vehículos eléctricos parece inclinarse cómodamente a favor del fabricante chino BYDya que los coches Tesla de Elon Musk siguen teniendo un rendimiento inferior en cuanto a ventas, y el fabricante chino registra un aumento de casi el 28% en las ventas en lo que va de año en diciembre.

Tesla vendió alrededor de 480.000 unidades de su Modelo 3 e Y en el tercer trimestre, y alrededor de 400.000 en el cuarto trimestre, según las estimaciones de diciembre. Se espera que en 2026 se vendan 1,6 millones de modelos, frente a los cerca de 1,79 millones de 2024.

En comparación, BYD vendió unos 1,7 millones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en 2024 y alrededor de 2,25 millones en 2025. Las entregas totales de BYD de BEV e híbridos enchufables para 2025 alcanzaron unos 4,6 millones de vehículos.

BYD o construye tu sueño cuenta con una gama de vehículos que abarca desde coches urbanos eléctricos compactos y utilitarios hasta berlinas eléctricas de gama alta y grandes SUV, junto con opciones híbridas, así como autobuses eléctricos de mayor tamaño y vehículos comerciales en muchos mercados de todo el mundo.

En estos momentos, la gama de clientes activos de Tesla en 2026 está formada por el Model 3, el Model Y, el Model S y el Model X, berlinas y SUV de distintos tamaños y prestaciones, además del Cybertruck en volumen limitado. Se prevén futuros coches como el Roadster y vehículos eléctricos de bajo coste estilo robotaxipero aún no están disponibles como modelos de venta general.

Musk, inversor y empresario tecnológico de origen sudafricano, entró de lleno en los debates políticos tras la adquisición de Twitter en octubre de 2022 por 44.000 millones de dólares (37.600 millones de euros), que más tarde rebautizó como X.

Tras la adquisición, Musk utilizó cada vez más la plataforma para expresar sus opiniones sobre inmigración, iniciativas de diversidad e inclusión y política europea, incluidos comentarios de apoyo a la ultraderechista Alternativa para Alemania (AfD).

Un estudio de la Universidad de Yale publicado en octubre concluyó que las ventas de Tesla habrían sido entre un 67% y un 83% mayores de no ser por las actividades políticas de Musk, lo que equivale a entre 1 y 1,26 millones más de vehículos vendidos. El estudio concluyó que las acciones de Musk también impulsaron las ventas de otros vehículos eléctricos e híbridos entre un 17% y un 22%.

Musk, además, apoyó públicamente a Donald Trump y las causas republicanas, incluida una contribución de 288 millones de dólares (246 millones de euros) a comités políticos afines a Trump durante el ciclo electoral de 2024, descrita en los medios estadounidenses como la mayor donación individual en la financiación de campañas presidenciales modernas.

Tras el regreso de Trump a la presidencia, Musk fue nombrado para dirigir el recién creado Departamento de Eficiencia Gubernamental (DOGE), que posteriormente supervisó el desmantelamiento de USAID, un vehículo central para el desarrollo internacional y la ayuda humanitaria de Estados Unidos.

Antes del giro político de Musk, los vehículos Tesla eran considerados la referencia de los coches electricos de ultima generacion y se asociaban estrechamente con el progreso medioambiental y la descarbonización del transporte por carretera.

Al principio, los consumidores europeos se referían a los vehículos eléctricos chinos con escepticismo, asociándolos con una calidad inferior y un reconocimiento de marca limitado.

Pero a medida que BYD y otras empresas ampliaron su gama de modelos y sus redes de concesionarios en Europa a partir de finales de 2022, su mejor precio y avances tecnológicos empezaron a cambiar la demanda en los mercados occidentales. En mayo de 2025, el fabricante chino BYD se matriculó por primera vez en Europa Más vehículos eléctricos con batería que Tesla.con 7.231 frente a los 7.165 de Tesla.

Y ello a pesar de que la Unión Europea introdujo Aranceles sobre los vehículos eléctricos fabricados en China. a raíz de una investigación antisubvenciones de la Comisión Europea.

La UE llegó a la conclusión de que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos se beneficiaban de subvenciones estatales, como financiación barata, exenciones fiscales y acceso preferente a terrenos y materias primas.

El bloque argumentó posteriormente que esto distorsionaba la competencia e impuso a BYD un arancel adicional del 17%además del arancel estándar del 10% a la importación de automóviles.

Incluso con ese arancel, los coches de BYD siguen teniendo precios competitivos en Europa. Un Tesla Model 3 estándar cuesta a partir de unos 41.000 euros, mientras que los modelos chinos comparables, como el BYD Dolphin, empiezan en torno a los 35.500 euros. El Dolphin Surf se vende en muchos países europeos desde unos 22.990 euros.

Los vehículos BYD de mayor tamaño, como el BYD Seal, suelen situarse en Europa entre los 42.700 y los 48.200 euros, un precio a veces similar o inferior al de los equivalentes de Tesla. Estos precios ayudan a BYD a atraer a consumidores, incluso con los Aranceles de la UE que aumentan los costes de importación..