BYD, Geely y Tesla alcanzarán el 40% de las ventas globales de vehículos eléctricos en 2025

El año pasado fue uno que marcó un gran avance para el crecimiento de los vehículos eléctricos en todo el mundo. A pesar del ritmo lento al que crecen en muchos mercados importantes, como el europeo o el estadounidense, nunca se habían vendido tantos coches eléctricos de batería como ahora. De hecho, en todo el mundo se entregaron a los clientes 21,47 millones de unidades, un 21,5% más respecto al año pasado.

Tres grandes fabricantes concentran el 37,2% de todo el volumen de automóviles eléctricos a nivel global: BYD, Geely y Teslasegún los datos publicados esta semana por SNE Research. La consultora de datos ha tomado en cuenta las entregas a clientes de unidades electrificadas, es decir, que suman también a híbridos enchufables y comerciales ligeros y que ha categorizado bajo la etiqueta de vehículos eléctricos (VE).

En este sentido, BYD vendió 4,12 millones de vehículos eléctricos en 2025, un 0,6% menos que el año anterior, aunque mantuvo su liderazgo mundial. El grupo con sede en Shenzhen se enfrentó a una dura competencia nacional y políticas arancelarias por parte de la Unión Europea, que han establecido una recarga del 17% sobre los coches puramente eléctricos que se venden en el continente. La respuesta de la empresa ha sido acelerar su expansión internacional con el establecimiento de plantas de fabricación en Hungría y Turquía que siguen en desarrollo.

En 2025, sin embargo, el protagonismo se lo llevó Geely. El grupo chino dueño de marcas europeas como Volvo Car, Polestar, Lotus y Smart, además de sus propias marcas como Zeekr, Lynk & Co o Geely, creció un 56,8% en entregas de vehículos eléctricos a nivel global, completando 2,25 millones, alcanzando una cuota del 10,4%. El holding dirigido por Daniel Li Donghui avanzó el año pasado en el desembarco europeo de su marca, que este año llegará a España. El grupo tiene alianzas con Renault y tiene una participación en Mercedes-Benz.

La consultora destaca que, si bien el éxito del modelo Star Wish (Xingyuan) ha impulsado el crecimiento de su volumen, el fabricante se apoya en un portafolio de marcas para llegar a una amplia base de consumidores a nivel global. En paralelo, el grupo avanza en la transición desde una estructura centrada en los motores de combustión hacia la electrificación, reforzando el desarrollo interno de tecnologías clave -baterías, componentes eléctricos y software- y ampliando su capacidad productiva.

Mientras tanto, Tesla ha caído al tercer puesto de la tabla, reduciendo en 2,5 puntos porcentuales su cuota de mercado global de vehículos eléctricos, hasta el 7,6%. En total, la empresa dirigida por Elon Musk, que ahora quiere centrarse en la inteligencia artificial, vendió un 8,6% menos unidades a nivel global, hasta las 1,63 millones. La renovación del Modelo Y no pudo compensar el daño reputacional que el directivo sudafricano hizo a la marca con sus declaraciones políticas, y sus entregas cayeron un 19,6% en Europa, un 12,8% en Norteamérica y un 4,8% en China.

A estos tres fabricantes siguieron entre los primeros cinco de la lista Volkswagen, que ha escalado puestos y ha alcanzado un 6,4% de cuota de mercado, con un crecimiento en ventas del 36,6% en vehículos eléctricosincluso llegando a superar a Tesla en Europa. A la espera de la llegada de sus cuatro nuevos modelos urbanos eléctricos de gran tamaño, el fabricante consiguió vender 1,37 millones de unidades a nivel global.

En quinta posición se colocó el grupo chino SAIC Motor, dueño de la marca MG, que también ha tenido un exitoso desempeño en mercados clave como Europa. El fabricante consiguió vender 1,35 millones de vehículos eléctricos a nivel global, un 32,3% más y logrando una cuota total del 6,3%.

Un mercado divergente

Las ventas de vehículos eléctricos y electrificados estuvieron marcadas por tendencias divergentes condicionadas por las políticas regionales y la estructura de la demanda. La trayectoria de crecimiento de este mercado se vuelve cada vez más compleja, con algunos países como China, donde se vendieron 13,8 millones de unidades, siendo el 64% del total del volumeny llevando la mayoría del peso, según destaca la consultora.

El resto de mercados tuvieron resultados mixtos el ejercicio pasado. Europa experimentó un repunto de vehículos eléctricos y electrificados, con 4,2 millones de unidades vendidas, un crecimiento del 34,9%que representa el 19,8% de la cuota de mercado mundial.

Sin embargo, la consultora señala que esta recuperación no se caracteriza tanto por sus subsidios o regulaciones que impulsan unilateralmente la demanda, sino más bien por un aumento selectivo concentrado en ciertos modelos más competitivos en precios y en una gama de productos más diversificada. Además, los cambios regulatorios generan incertidumbre en el continente, con los grandes fabricantes de automóviles como Stellantis o Volkswagen revisando su estrategia de electrificación a largo plazo.

En el caso de Norteamérica, registró 1,73 millones de unidades electrificadas vendidas, lo que significa un retroceso del 5% respecto al año anterior. Esta caída vino motivada principalmente por la retirada de incentivos fiscales para la compra de coches eléctricos por parte de la Administración de Donald Trump. “En consecuencia, es cada vez más probable que la demanda se desacelere aún más en los segmentos de precios medios y bajos, que son muy sensibles al precio”, señala la consultora.

Por último, En el resto del continente asiático, que excluye a China, el mercado de unidades electrificadas creció un 58,5%, con un total de 1,23 millones.un volumen sostenido por India, donde estos autos están creciendo en torno a modelos básicos con alta competencia entre los fabricantes locales. Otras regiones como Oriente Medio, Sudamérica o África también registraron un crecimiento del 50%, con 436.000 unidades.

La consultora señala que tras el desplazamiento del eje de crecimiento desde el mercado chino hacia la recuperación de Europa y la expansión del resto de Asia en 2025, El mercado mundial de vehículos eléctricos apunta a un crecimiento moderado en 2026, aunque con una volatilidad regional creciente.

En Europa, la introducción de mayor flexibilidad regulatoria, junto con las necesidades de inversión en electrificación, favorecerá un aumento de los modelos de precio medio-bajo y de la producción local, mientras que en Norteamérica la evolución del mercado seguirá estrechamente ligada a los incentivos fiscales, los tipos de interés y el marco regulatorio.

En China, mientras tanto, el crecimiento se apoyará en los modelos de gama baja, la electrificación de los vehículos comerciales y la comercialización de tecnologías avanzadas de baterías.

En este contexto, los fabricantes -especialmente los chinos- continúan reforzando su presencia productiva en el exterior y localizando sus cadenas de suministro para mitigar la presión de precios y el exceso de oferta interno, en una competencia global que “converge cada vez más en la rentabilidad, la resiliencia de la cadena de suministro y la capacidad de adaptación regulatoria, más que en la mera superioridad tecnológica”.