Colombia
Cambios en la vía Bogotá
Se trata de un nuevo centro de control de operación en la vía Bogotá–Girardot, encargado de coordinar de forma rápida y eficiente el monitoreo y el trabajo de campo en el corredor.
El centro cuenta con 129 cámaras de vigilancia, lo que representa un refuerzo de más del 50 por ciento en este ámbito, teniendo en cuenta que antes había 46 equipos para esta función.
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Además, dispone de 11 puestos de emergencia, 36 paneles de mensajería para ofrecer información en tiempo real a los conductores y 4 estaciones meteorológicas encargadas de detectar y notificar condiciones críticas en el corredor.
Este nuevo Centro de Control de Operaciones también coordina la atención de hasta 35.000 incidentes al año, todo desde Fusagasugá.
Este será el punto desde el que se gestionan ahora los sistemas tecnológicos de la vía, después de que se ampliará en más de 150 kilómetros. La obra, que estuvo cuatro años en construcción, estuvo a cargo del Consorcio Sumapaz y fue entregada en abril de este año.
Nuevo centro de control de operaciones Bogotá- Girardot. Foto:Vía Sumapaz
De acuerdo con el consorcio, este centro de operaciones también representa una mejora en la seguridad, ya que incluye el envío de grúas, ambulancias, carros-taller, equipo de inspección vial y de mantenimiento.
Áreas de descanso en lugares como Nilo y Fusagasugá fueron habilitados. En estos espacios hay servicios de telefonía gratuita, baños, enfermería, alimentación, parqueaderos y zonas seguras que tiene el fin de otorgar una pausa segura a los conductores que transitan por la vía.
El director general de la vía Sumapaz y CEO de Vinci Highways para América Latina señaló que la mejora en la infraestructura representa un rendimiento a largo plazo y una carretera más segura y sostenible para el país.
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¿Por qué se habla del aspecto ambiental? En la vía Sumapaz se trabaja con paneles solares que suministran cerca del 20 por ciento de la electricidad que necesita la estación de peaje de Chusacá; También se instaló la iluminación LED en el túnel, lo que, según el consorcio, reduce el consumo de energía en un 80 por ciento.
Además, avanza la electrificación de la flota con 30 vehículos y el uso de electricidad 100 por ciento renovable para la operación del túnel.
Esta vía cuenta con 40 puentes vehiculares, 67 kilómetros de tercer carril en doble calzada, glorietas, cuatro túneles cortos, la intervención del túnel de Sumapaz, variantes urbanas y una ciclorruta.
Con la inauguración de este centro, la Vía Sumapaz entra en fase de pleno funcionamiento. Según el consorcio, más de 17 millones de conductores utilizan cada año la vía Bogotá–Girardot, lo que la convierte en uno de los corredores más transitados de Colombia.
Desvíos por cierre de puente en Vía Bogotá Girardot Foto:A través de 40 expreso
Hoy el corredor cuenta con seis carriles en total, tres en cada sentido, lo cual permite mantener la fluidez del tráfico en todo momento. Esta situación contrasta con la etapa de construcción, en la que las restricciones eran mucho más severas.
Tras los cambios realizados en la vía, los tiempos de desplazamiento se redujeron. Según el consorcio, desde el puente vehicular de Sibaté hasta Girardot el recorrido toma, como máximo, dos horas, e incluso puede ser menor dependiendo del flujo vehicular.
Aunque el corredor completo mide 145 kilómetros, al excluir los tramos urbanos y considerando que no todo el trayecto se realiza a una velocidad constante, el recorrido efectivo se aproxima a 120 kilómetros en línea recta. A una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora, el tiempo estimado se mantiene cercano a las dos horas como límite superior.
En cuanto a la velocidad, el máximo permitido en la vía es de 80 kilómetros por hora. No obstante, en los pasos urbanos, particularmente en Fusagasugá y Silvania, que no cuentan con variante, es obligatorio disminuir la velocidad y conducir con mayor precaución.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACCIÓN BOGOTÁ
