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¿Cuánto gastan y cuánto cuesta cargarlos en casa?
Los coches Tesla son uno de los vehículos eléctricos más eficientes. ¿Pero cuánto es de verdad?
El consumo es, probablemente, el dato más importante a la hora de valorar un coche eléctrico. Más allá de la autonomía homologada o la aceleración, lo que realmente determina cuánto vamos a gastar cada mes es la eficiencia medida en kWh cada 100 kilómetros.
En el caso de teslasus modelos suelen situarse entre los más eficientes del mercado. Pero… ¿qué significan realmente esas cifras? ¿Cuánto cuesta recorrer 100 km con un Tesla? ¿Y cuánto se paga al mes por utilizarlo a diario?
Vamos a analizarlo con datos oficiales y contexto real.
Los consumos oficiales de los Tesla actuales
Según la información facilitada por la propia marca, estos son los rangos aproximados de consumo combinado homologado:
Las diferencias responden principalmente a factores físicos: peso, tamaño, aerodinámica y altura. No es lo mismo una berlina baja y estilizada que un SUV de gran tamaño con tracción total y más potencia.
Pero estas cifras, aunque útiles, necesitan interpretación.
¿Cuánto cuestan esos kWh en euros?
Para entender el impacto real en el bolsillo, hagamos un cálculo sencillo.
Si tomamos un precio doméstico medio de electricidad de 0,10 €/kWh (puede variar según tarifa y horario, él prefiere tirar el dato por alto, ya que con tarifas especiales el precio puede ser inferior), el coste aproximado sería:
- Modelo 3 (14 kWh/100 km) → 1,4 € cada 100 km
- Modelo Y (16 kWh/100 km) → 1,6 € cada 100 km
- Modelo S (18 kWh/100 km) → 1,8 € cada 100 km
- Modelo X (20 kWh/100 km) → 2,00 € cada 100 km
Si recorre 1.000 km al mes, estaríamos hablando de:
- Entre 14 y 20 € mensuales en electricidad cargando en casa.
Para ponerlo en contexto: un coche gasolina que consume 6,5 litros/100 km, con el combustible a 1,60 €/litro, costaría unos 10,40 € cada 100 km. Por lo que recorrer unos 1.000 kilómetros supondría algo más de 100€. Como se puede observar la diferencia es asombrosa.
Para verlo mejor, hemos realizado la siguiente tabla comparativa.
| concepto | Tesla modelo 3 | Gasolina (6,5 l/100 km) | Diésel (5,5 l/100 km) |
|---|---|---|---|
| consumo medio | 14kWh/100km | 6,5 litros/100 km | 5,5 litros/100 km |
| Precio energía | 0,20€/kWh | 1,60 €/litro | 1,50 €/litro |
| Costo cada 100 km | 1,40€ | 10,40€ | 8,25€ |
| Coste mensual (1.000 km) | 14€ | 104€ | 82,50€ |
| Coste anual (15.000 km) | 210€ | 1.560€ | 1.237,50 € |
Lo que no siempre se cuenta: consumo real vs homologado
Los datos oficiales se obtienen bajo el ciclo WLTP, pero en la vida real el consumo puede variar bastante.
Factores clave que influyen:
Velocidad en autopista
A 120-130 km/h el consumo puede aumentar entre un 15 % y un 25 %. La aerodinámica penaliza mucho en los vehículos eléctricos.
Temperatura exterior
En invierno, el uso de calefacción y el menor rendimiento de la batería pueden elevar el consumo varios kWh adicionales cada 100 km.
Tamaño de llantas
Llantas más grandes y neumáticos más anchos implican mayor resistencia a la rodadura. En Somos Eléctricos tenemos un artículo completo donde tratamos este tema, como afecta el tamaño de las llantas y de las ruedas en el consumo de un coche eléctrico, el cual te recomiendo que leas.
Climatización y modo de conducción.
Aceleraciones fuertes, climatizador al máximo o conducción agresiva disparan el gasto energético.
El “vampire Drain”: consumo en reposo
Uno de los aspectos más comentados entre propietarios es el llamado consumo en reposo, especialmente si se dejan activadas funciones como el modo centinela.
Un Tesla puede perder entre un 1% y un 3% de batería al día si mantiene los sistemas activos. No es algo dramático, pero sí conviene tenerlo en cuenta si el vehículo pasa varios días parado.
¿Son realmente eficientes los Tesla?
En términos absolutos, sí.
Un consumo de 14-16 kWh/100 km sitúa a los Tesla entre los eléctricos más eficientes del mercado. Especialmente el Model 3, que destaca por su excelente aerodinámica y gestión energética.
Además, el software juega un papel determinante: planificación de rutas con preacondicionamiento de batería, actualizaciones OTA que optimizan el rendimiento y gestión térmica avanzada.
No es solo batería; es eficiencia del conjunto.
¿Compensa frente a un coche térmico?
Si hablamos exclusivamente de coste energético, la diferencia sigue siendo clara a favor del eléctrico, siempre que se carga principalmente en casa.
En cargadores rápidos públicos, el coste puede subir hasta 0,40-0,60 €/kWh, lo que duplicaría e incluso triplicaría el precio por 100 km. Aun así, en muchos casos sigue siendo competitivo frente a gasolina o diésel.
La clave está en el patrón de uso.
Tesla, líderes en eficiencia y consumos
Desde mi punto de vista, el verdadero mérito de Tesla no está solo en ofrecer buena autonomía, sino en haber conseguido que la eficiencia sea uno de sus pilares.
Muchos fabricantes anuncian grandes baterías, pero no todos logran consumos contenidos. Tesla, en cambio, ha trabajado durante años en aerodinámica, software y gestión térmica para reducir cada kWh necesario por kilómetro recorrido.
Ahora bien, también creo que hay que ser realistas: quien compre un Tesla por ahorro puro debe tener acceso a una carga doméstica. Sin ella, la ventaja económica se reduce bastante tal y como ha podido ver en el estudio que hemos hecho anteriormente.
En cualquier caso, si analizamos el coste energético puro, un Tesla sigue siendo hoy una de las formas más económicas de moverse en coche en Europa.
Como has podido ver, el ahorro de un coche eléctrico (en este caso Tesla, pero es extrapolable al resto de vehículos eléctricos) frente a uno de combustión es considerable, el cual es mayor si contamos con un punto de carga en nuestro garaje, lo que hace que recorrer 100 kilómetros suponga apenas poco más de 1€, e incluso en algunos casos el coste sea cero gracias al uso de la energía solar con paneles solares.
