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La Ampliacia de la Autopista Norte Entre las Calles 191 y 245 es una obra necesaria para la conexión de Bogotá Y Los Municipios de Sabana Centro, Pero el Proyecto, Adjudicado en 2022 una aplicación una PRIVADA, Todavía no ha lOGRADO LA Licencia Ambiental de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).
De Hecho, A Principios de Agosto, Tras Casi Siete Meses del Archivo de la Solicitud, La Concesionaria Ruta Bogotá Norte, Radicó un Nuevo Estudio de ImpactO Ambiental Con El Objetivo de, Ahora Sí, Poder Obtener El Permiso para Iniciar las Obras. SE Espera que Sea En el Mes de Diciembre o enero del 2026.
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La Concesión, Que Tiene A Su Cargo las Obras y La Operación en Los Próxos Años, contempla ampliar la autopista norte hacia el separador (El Centro) en los 5,8 km de Vía Concesionada.
CADA COSTADO TENDRÁ CICLORUTAS Y ANDENES DE 3 METROS CADA UNO Y ESE CORREDOR VIAL PASARÁ DE TENER 6 A 12 CARRILES, ES DEFIR, CADA COSTADO TENDRÁ CINCO CARRILES MICTOS Y UNO PARA Uso Exclusivo de los autobuses articulados y Biarticulados de transmilenio (ver InfoGrafía).
Y Donde Hay Estatos (en el tramo Concesionado Habrá Seis) Aumta A Dos Carriles para el Sistema de Transporte Público Masivo, Es Decir, Siete Carriles en Total por Cada Sentido.
El proyecto propone una solución technica que combina la elevación de la rasante haasta 4,40 metros en algunos lugaresAmpliacia de los Siete Box de alcantarilla (Los Reales Miden de 2,8 x 2 metros y Serán Reemplazadas por Estructuras de Hasta 10 x 4,40 metros, ES DEFIR, MÁS de SIETE VECES SU TAMAINO REAL), Y Cinco Pasos -Pasos Internos Fauna – Cheque Hoy no existen. Luz.
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Contes Box Culvert, Que Serán Estructuras de Concreto de Grandes Dimensiones, SE Busca Restaurar La Conectividad Ecosistémica Entre Los Humedales Torca y GuaymaralQue Fue Fracturada A Mediados del Siglo XX Cuando se construyó la autopista real.
Anteriorsmento, Estos Espejos de Agua Funcionaban Como un solo cuero cuero y servía de conexión entre los ecosistemas de la cordillera oriental, la reserva Thomas van der hammen y el río bogotá.
Cabe Recordar que desde su construcción en el Siglo Pasado, El Corredor Vial se Había Convertido en Undique que impedía que fluyeran las aguas y las especies. Esa es una de las causas de las graves inundaciones que con frecuencia se presente en la zona y que bloquea la comunicacia terrestre de la ciencia con esa zona del norte y con los municipios de sabana centro.
Según Expertos, Con Estas Estructuras de Mayor DiMensión A Las Reales, Cuyas Obras de Construcción Tienen Menos ImpactO Ambiental que las de Un Viaducto -Alternativa que se pensó en un principal-, se busca que el la agua pueda recuperar su circulación singal sen causar inundaciones en el costo occidental del acorredor.
A la solución de la box alcantarilla se suma que en los extremos de la vía y en el Separador (en el Centro) SEMBRARÁN ÁRBOLS Y ARBUSTOS de Distintas Especies, Con el Fin de Que Servan Como Estatos para Las Aves de Corto y Largo Vuelo.
Como ya lo informó el tiempo, luego de que la anla archivó la Primera Solicitud de Licencia Ambiental, la firma Concesionaria Contrató Expertos Internacionales en Humedales y Ecología Que Orientaron los Nuevas Estudios de Ambiental de Impacto), Los climatizos se mantienen en la Solicitación Real.
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Un inconveniente que tuvo en sus inicios el proyecto de ampliación fue La Línea Tibitoc-Casablanca, Con un diámetro de 2 metros y que pasa por el Separador de la Autopista.
ESTA TUBERÍA NO PUEDE SER INTENIDA PORQUE A TRAVÉS DE ELLA ENDUCIDA BUENA PARTE DE AGUA POTABLE DE CUESTRO DESCUBRIENTE BOGOTE
El Proyecto de Ampliació de la Autopista Norte de 6 A 12 Carriles Tiene Un Costo de 1,8 Billones de Pesos E Incluye la Ampliacia de 4,93 km, en la Carrera Séptima Entre las Calles 201 y 245 -Con Doble Calzada, andén y Ciclorruta A Ambos Costados-, y una perimetral en sopó, el mejoramiento de 5,5 km de vía existente y la construcción de 1,7 km nuevos.
Guillermo Reinoso Rodríguez – Editor de Bogotá – Y Diseño Digital de El TIempo
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