El coche más vendido de Elon Musk tiene rival

Model Y vs G6, cuestiones de concepto

Este Model Y Standard porta una batería más pequeña que el resto de las versiones y se eliminan equipamientos como el techo solar (aunque lo lleva, pero está tapizado por dentro, lo que eleva el gasto de producción, ¿no?). Y desaparecerán tanto la ventilación de todos los asientos como la pantalla multimedia trasera. Además, presenta una iluminación exterior diferente, lo que ha llevado a modificar luces y pilotos mientras que las llantas van completamente carenadas gracias a unos tapacubos de aspecto low cost. Una suma de elementos que dan como resultado un Modelo Y a unos ajustados 40.970 euros, una cifra que hace brillar los ojillos a futuros clientes y en el que ya están incluidos los 980 euros en concepto de “Comisión de destino y documentación”.

Rivales como Xpeng, que cuenta con el respaldo de VW, están captando el interés de esos mismos conductores que quieren un Model Y, pero no a cualquier precio, y mucho menos si se hace renunciando a equipamientos que otros ofrecen de serie. Su G6 calca el diseño del SUV americano, de morro corto y en forma de cuña y una zaga de estilo coupé, aunque con la conveniente reinterpretación en faros (aquí dobles), juegos de llantas de aleación de verdad y una trasera en la que el spoiler está en el techo y no al final del cristal, como en el Tesla.

Ficha técnica Tesla Model Y Standard

• Largo: 4,79m
• Ancho: 1,92m
• Altura: 1,62m
• Batalla: 2,89m
• Maletero: 116 la 2.022 l
• Peso: 1.978 kilos
• Motor: eléctrico 299 CV
• Tracción: trasera
• Par: 420 Nm
• Batería: 60 kWh
• Autonomía: 534 km
• Aceleración 0 a 100 km/h: 7,2 s
• Velocidad máxima: 201 km/h
• Consumo: 13,1 kWh/100
• Etiqueta DGT: 0
• Precio: desde 39.900 euros

Ficha técnica Xpeng G6

• Largo: 4,75m
• Ancho: 1,92m
• Altura: 1,65m
• Batalla: 2,89m
• Maletero: 571 la 1.374 l
• Peso: 2.060 kilos
• Motor: eléctrico 252 CV.
• Tracción: trasera
• Par: 440 Nm
• Batería: 68,5 kWh
• Autonomía: 455 km
• Aceleración 0 a 100 km/h: 7,0 s
• Velocidad máxima:
• Consumo: 17,3 kWh/100
• Etiqueta DGT:
• Precio: desde 41.985 euros

Tesla Model Y Estándar – Xpeng G6 (fotos)

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Model Y vs G6, el análisis

Pero más allá de parecidos razonables, el G6 hace valer sus 2.000 euros con más equipamiento y una batería de 20 kWh más capaz que acepta cargas rápidas de más del doble que su rival. Eso debería traducirse en más autonomía, pero el Tesla es un mago de la eficiencia ya pesar de que su pila tiene una capacidad de ‘sólo’ 60 kWh, permite medias en días de mucho frío de 14 kWh o menos, por los 17 kWh del Xpeng. La gestión del sistema, la recuperación energética y la cuidada aerodinámica trabajan en suma para hacer un uso magistral de la energía hasta el punto de que logra los 400-450 kilómetros por carga completa, los mismos que alcanza el G6.

El Xpeng también debe de mejorar la presentación de algunas funciones, pues no tiene mucho sentido, por ejemplo, que la regulación de los espejos retrovisores se encuentre en el submenú de los programas de conducción. Lo mismo pasa con la previsión de autonomía, cuyas oscilaciones son muy pesadas, de más de 100 kilómetros con sólo iniciar la marcha (lo achacamos a los 5 grados de temperatura ambiente durante las jornadas de pruebas). En el otro lado de la balanza se sitúa una percepción de calidad más alta que la del Tesla, que también ha ido mejorando con los años en el uso de materiales y el ensamblaje, pues este Model Y nada tiene que ver con uno de hace cinco años. En este sentido, el enfoque del G6 es coquetear con los eléctricos premium tipo Audi.

La postura de conducción del G6 es más SUV por la posición de la instrumentación (la del Tesla recuerda a un turismo al uso) y la información mostrada es muy extensa tanto en el cuadro de mandos (punto negativo al Tesla, que aún hoy hay que mirar a la pantalla multimedia para ver a la velocidad que circulamos) como en el infoentretenimiento. Su volante en forma de óvalo es vistoso y no supone ninguna merma de capacidad de uso, pero preferimos uno de estilo tradicional en las curvas, que da más garantía de control en el manejo.

La respuesta al gas es viva incluso en el modo ECO y para la suspensión se apuesta por un tarado enfocado al confort que la del Tesla, cuya amortiguación se percibe más firme precisamente para mantener en orden las más de dos toneladas que arroja en báscula. Y es que el Tesla tiene un punto más deportivo en dirección y pedales que puede perjudicar algo la comodidad de los pasajeros. En cuanto a espacio, los ocupantes disfrutan de casi idénticos centímetros tanto delante como detrás porque ambos vehículos miden casi lo mismo.

Opinión: ¿Tesla Model Y Standard o Xpeng G6?

Difícil cuestión, pero el Tesla Model Y Standard, a pesar de perder algunos elementos de equipamiento para abaratar, sigue siendo todo un referente de la electromovilidad porque no hay ningún otro fabricante que gaste tan poco. Y, encima, que se mueva tan bien.

Otra cosa es buscar tener lo último en tecnología, donde el Xpeng G6 hace valer que viene mejor equipado a costar de gastar sensiblemente más. Pero para eso está la carga rápida, que en apenas 12 minutos pasa del 10% al 80%.