Colombia
El Metro de Bogotá cerrará 2025 con un 70 % de ejecución: los hitos del proyecto
En el patio taller de Bosa, los trenes del Metro de Bogotá rodaron por primera vez sobre las vías férreas. Los vagones, identificados por los colores rojo y negro, habían llegado meses atrás a la capital desde Changchun, China, un hecho que fue observado por ciudadanos que salieron en la madrugada a calles como la calle 13, la avenida Ciudad de Cali y la avenida Guayacanes para ver el traslado de la carrocería cubierta con capuchas rojas y azules.
Estos movimientos hacen parte de las pruebas de distancias de seguridad, una etapa previa a las pruebas dinámicas del sistema. Las maniobras se realizan en una vía de prueba de 905 metros de longitud, ubicada en el área que funcionará como centro de operaciones de la Línea 1 del metro.
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Este avance fue resultado de la instalación de los rieles en el patio taller y el viaducto que permitirán realizar las primeras pruebas dinámicas de los trenes, los cuales operarán con el máximo nivel de automatización (GoA4), para circular de manera automática y sin conductor.
Dentro del cronograma también están previstas pruebas de rendimiento dinámico, que incluyen aceleración y frenado en distintas condiciones, así como pruebas de consumo máximo de energía y mediciones rutinarias de ruido de los vehículos.
De acuerdo con el Distrito, al inicio de 2024 las obras de la primera línea presentaban un avance del 28,98 %. A corte del 22 de diciembre, la ejecución alcanzó cerca del 40 %, lo que representa un aumento del 39,66 % en un año.
En cuanto al avance financiero, la Empresa Metro reportó una ejecución del 27,73 %, equivalente a 3,59 billones de pesos, frente a un presupuesto total de 12.945 billones. La entrada en operación del sistema está prevista para marzo de 2028. Para lograr este avance, cerca de 17.000 trabajadores han participado en las obras.
Llegada del primer tren del metro de Bogotá. Foto:MAURICIO MORENO
El intercambiador de la calle 72
Otro de los avances informados corresponde al intercambiador vial de la calle 72 con avenida Caracas, una obra complementaria del proyecto. Aunque su habilitación estaba programada para octubre de 2024, la infraestructura fue puesta en servicio el 17 de febrero de 2025.
La demora, de más de cuatro meses, se debió principalmente a la instalación del sistema de bombeo requerido para evitar inundaciones en el deprimido, el cual no estaba listo a finales de 2024. La Empresa Metro había iniciado un proceso sancionatorio contra el concesionario por el retraso, pero cualquier tipo de penalización fue suspendida luego de que la interventoría informara que la obra ya estaba terminada.
El intercambiador hace parte de las obras preliminares de la Línea 1 del metro y tiene como objetivo mejorar la movilidad sobre la calle 72, en el punto donde anteriormente funcionaba una intersección semaforizada. El paso a desnivel permite que los vehículos crucen por debajo de la avenida Caracas, cuenta con accesos que mejoran el tránsito en ambos sentidos y permite giros hacia el norte por la carrera 15. Como parte del rediseño vial, se eliminaron semáforos, como el de la carrera 17, para agilizar la circulación.
Intercambiador de la calle 72 con avenida Caracas. Foto:MAURICIO MORENO CEET EL TIEMPO
Manejo ambiental y cultural ciudadana
Mientras avanzan las obras de la primera línea del metro, el proyecto también ha incorporado para el manejo de la fauna y la flora impactadas por la construcción. La Empresa Metro informó que el componente biótico de la Especialidad Fauna y Flora Epífita del Departamento SSTA lleva el registro y manejo de la fauna silvestre presente en las zonas de intervención.
Dentro de estas acciones se encuentra el ahuyentamiento de animales mediante técnicas de disuasión, como el uso de figuras que simulan depredadores, con el fin de alejarlos de los frentes de obra y garantizar su bienestar. Estas medidas se aplican en los tramos donde avanzan los trabajos de infraestructura del sistema férreo.
Fauna en la construcción del Metro de Bogotá Foto:SSTA
En materia de cultura ciudadana, también se puso en marcha un plan piloto de prevención del acoso sexual callejero en los frentes de obra. Esta es una estrategia de la Secretaría Distrital de la Mujer de Bogotá y cuenta con la participación del concesionario Metro Línea 1, la Cámara Colombiana de la Construcción (Camacol) Bogotá y Cundinamarca, y las empresas Cusezar, Coninsa y Conconcreto.
La cultura ciudadana es uno de los factores clave para el éxito del proyecto, según expertos. En el foro El Metro y su impacto en la transformación urbanística de Bogotá, organizado por EL TIEMPO, el gerente general del Metro de Medellín señaló que este proceso se basa en el autoconocimiento y la autogestión de los ciudadanos.
En ese sentido, se han implementado estrategias pedagógicas con participación ciudadana para incrementar la confianza, la apropiación y el sentido de orgullo colectivo. Una de estas iniciativas es el Vagón Escuela, que en 2025 recibió a más de 46.200 personas. Además, se desarrollaron 126 talleres de Cultura de la Movilidad Sostenible con cerca de 3.000 participantes.
Tercera viga lanzadora. Foto:Milton Díaz / El Tiempo
El proyecto de la primera línea del metro de Bogotá tendrá una velocidad promedio de operación de 42,5 kilómetros por hora. De acuerdo con la Alcaldía, en su fase inicial los trenes circularán con intervalos de 140 segundos, es decir, cerca de dos minutos entre cada recorrido.
Con estas condiciones, el sistema recorrerá los 23,9 kilómetros del trazado en aproximadamente 33 minutos, sin incluir el tiempo de detención en las estaciones. El metro contará con una capacidad de 1.800 pasajeros por tren y dispondrá de 30 unidades en operación. Del total de usuarios por viaje, el 14 %, equivalente a 252 personas, viajarán sentados.
Por otro lado, continúan las obras de las estructuras del metro y de TransMilenio. En este contexto, las calzadas orientales y occidentales exclusivas para TransMilenio permanecen cerradas 20 metros al sur de la calle 59, sobre la avenida Caracas. Según conoció EL TIEMPO, la Línea 1 del metro de Bogotá cerraría 2025 con un 70 % de ejecución y, al finalizar 2026, alcanzaría el 90 % de avance.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACIÓN BOGOTÁ
