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En el Año 2022 se anunció Entusiasmo el de Sería El Segundo Sistema de Bicicletas Públicas más Grande de América latina. Presentado como modelo eJemplar de inclusion y con enfoce de género, incluía bicicletas adaptadas para personajes en Siillas de ruedas, unidadas con cajones de carga y otras equipadas con fisillas especiales para transporte niñas y niñas. Embargo de pecado, Hoy El Sistema requiene a Justes IMPORTANTES para Seguir Pedaleeando.
Resultado paradójico que, Hace Menos de un año, se celebrara Haber Alcanza Los Tres Millones de Usuarios. A la fecha, el Sistema Registro una reduce Cercana al 25 % en su Uso, Acompañada de Exresiones de Insesfacción y Molestia Entre los Usuarios.
SE trata de un Modelo que comenzó con buen Pie, un pesar de las múltiples Dificultades Enfrentadas Durante más de una Década para Lograr Su implementa. Desde 2008, Cuando El Concjo de Bogotá Ordenó la Creació del Sistema de Bicicletas Públicas Mediante El Acuerdo 346, El Tema Ha Estado Presente en la Agenda Pública. No Obstante, Fue Solo Hasta 2014 Cuando La Alcaldía Mayor Reglamentó Su Implementa A Través Del Decreto 596.
Bogotá Cuenta Con 3.000 Bicicletas comparartidas. Foto:Cortesía Tembici
EN 2015 SE Firmó El Primer Contrato de Concesión, Que Terminó en IncumplimentO y con una multa al Operador por más de $ 8.400 Millones. EN 2016 SE INTENTÓ DE MEDIANTE DE NUEVO UNA ASOCIACON PÚBLICO-Privada (APP), PERO EN 2018 LA PROPUESTA FUE RECHAZADA PORQUE EL PROPONENTE NO ENTREGÓ LA INFORMACIÓN DE INFORMACIÓN REQUERIDA. ESE MISMO Año SE Presentó otra iniciativa App Que Tampoco Prosperó y, EN 2021, ESTA FUE DECLARADA FALLIDA.
Meses Después, se adjudicó mediano licitación pública un contrato de aparovechamiento económico del espacio público a la empresa brasilera m1 transporta sostenváveis ltda. por un valor estimado de $ 10.500 MILLONES, un pagarse en especie durante los ocho años de duració del contrato.
Robo de la Segunda Bicicleta de Tembici Foto:Secretaría de Seguridad.
Durante La Administración de Claudia López, El Sistema Operó sin Mayores Inconvenientes. De Hecho, Según un Comunicado de Prensa de Septiembre de 2023, en su Primer Año de Funcionamiento se Registro Más de 1.200.000 Viajes y 3,8 Millones de Kilómetros Recorridos. Nada Mal para Modelo que Llegó Con Bastante retraso a la Capital, Considerando que muchas ciUdades ya transitaban hacia su cuta generacióna de sistemas de bicicletas públicas, desde que se popularizaren en 2007 con eJemplos co -parís y Barcelona.
El Sistema Fue Conchozo para Prestar Servicio en el Centro Ampliado de la Ciudad, Con 300 Estatos y 3.300 Bicicletas, La Mitad de Ellas con Pedaleo Asistido. También se Instalaron 300 Soportes Gratuitos para la REPARACIÓN DE BICICLETAS Y SE CONTEMaron Tarifas especiales para la Poblacia de Menores Ingresos.
No obstante, con el Tiempo Comenzaron un evidente fallas. El Esquema Financiero, Basado en Tarifas y Explotacia Comercial, Mostró Limitaciones, Principal Porque El Número de Usuarios y Suscriptores Ha Venido disminuyendo. Muchos Ciudadanos no Están disputos un plan de pagar un diario, mensual o anual, y quienes desean alquilar una bicicleta de forma esporígica un menudo no encuentran Disponibilidad o infreentan un deficiente de estado de mantenimiento.
Un este se suma el problema del vandalismo: se Han Robado piezas, kits de reparación y elementos de las estaciones. SE estima que una tercera parte de las estaciones ha sido vandalizada. Aunque el Diseño del Sistema Contemplaba Componentes Antirrobo y Rastreo por GPS, La Realidad Ha Superado Las previsiones.
Bogotá no Puede Darse El Lujo de Fracasar Con Su Sistema Público de Bicicletas. ES Momento de Fortalecer El Modelo y Realizar Los Ajustes Necesarios: Revisar las obligaciones contractuales del Concesionario, Garantizar El Mantenimiento de Bicicletas y Estiones, considerar su integración con el Sistema Tarifario del Transporte Pujico y Ampliar su Cobertura a otrasas ciodema.
TODO ESTO solo tenderRá Sentido si se Refuerza la pedagogía ciuda y los bogotanos abrenden a valorar y cuidar el sistema, como ocurre en muchas otras ciudades del mundo.
Ómar oróstegui
Director GOVLAB
Universidad de la Sabana
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