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En medio del debate que generó la propuesta de la Alcaldía de Bogotá de subirle aún más a la tarifa del pasaje de TransMilenio para este 2026, a causa del inesperado aumento en el salario mínimo, llamó la atención la reacción del presidente Gustavo Petro en la que asegura que dispone de 1,5 billones de pesos que servirían para reducir los costos de operación y evitar un alza que afecte a los usuarios.
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De acuerdo con el primer mandatario, el Gobierno nacional tiene 1,5 billones de pesos para comprar flota eléctrica en Bogotálos cuales servirían para “bajar los costos de transporte por pasajero, si Transmilenio quiere”.
En su mensaje, el jefe de Estado estaba enfático porque ese apoyo de la Nación está atado a una política de tarifas más accesibles. “Subir pasajes solo sube más el déficit financiero de las troncales de autobuses. No vale la pena entonces“, sentenció.
“El aumento de salario de los conductores de autobuses no impacta la tarifa técnica si la Nación ha decidido ayudar financieramente para que se cambie por tecnologías más eficientes los autobuses”, explicó Petro.
Pasaje de TransMilenio subiría hasta los 3,550 pesos. Foto:Mauricio Moreno / EL TIEMPO
Los 1,5 billones de dólares acordados en 2025
aunque el billón y medio de pesos en efecto sí existe y está soportado por un acuerdo de cofinanciación entre el Distrito y la Nación firmado el 31 de octubre de 2025hay varias inconsistencias que la Alcaldía de Bogotá encuentra en la afirmación del Presidente.
dicho acuerdo de cofinanciación tiene como objetivo la compra de 269 autobuses biarticulados y articulados duales eléctricos, que llegan a reforzar ya renovar la flota de TransMilenio.
Lo que se acordó en octubre pasado es que la Nación aportará el 62,4 por ciento de los recursos para la compra de esos autobuses, mientras que el Distrito Capital asumirá el 37,6 por ciento.
Esto se traduce en que el Gobierno nacional pone 938.000 millones de pesos, mientras que el Distrito aporta 564.000 millones de pesos, para un total de 1,5 billones de pesos. Esta última cifra sería, en opinión de algunos expertos, a lo que se refiere Petro, quien no precisa que la Nación no aportará todo ese valor, sino una parte. Además, no son recursos inmediatos para financiar la operación del sistema este año.
Firma del acuerdo de cofinanciación entre la Nación y el Distrito en 2025 Foto:Alcaldía de Bogotá
Ese dinero llegará a través de vigencias futuras hasta 2040. El primer giro de la Nación se dará en 2027 por 45.755 millones de pesos. De ahí en adelante se realizarán aportes entre 40.000 y 74.000 millones de pesos hasta completar los 938.000 millones con los que se comprometió.
El mismo alcalde Carlos Fernando Galán cuestionó al presidente Petro sobre la disponibilidad y el origen de esos recursos, que, presume, Serán adicionales al compromiso adquirido en el acuerdo de cofinanciación.
“Presidente, hasta ahora el Gobierno nacional se ha comprometido a aportar 938.000 millones. Usted habla de 1,5 billones, lo que significa 562.000 millones adicionales. Si esa plata entra este año al Distrito, cuente con que no subiremos la tarifa de TransMilenio”, dijo Galán.
Presidente, hasta ahora el Gobierno Nacional se ha comprometido a aportar 938 mil millones. Usted habla de 1,5 billones, lo que significa 562 mil millones adicionales. Si esa plata entra este año al Distrito, cuente que con que no subiremos la tarifa de TransMilenio. https://t.co/vDnFGDBUST pic.twitter.com/4OVekA2QYA
— Carlos F. Galán (@CarlosFGalan) 2 de enero de 2026
EL TIEMPO consultó con TransMilenio y con fuentes del Distrito, las cuales confirmaron que no han sostenido reuniones recientes en las que se hable de más dinero para el sistema de transporte. “No tenemos conocimiento de nuevos contactos con el Gobierno”, le aseguraron a este diario.
En la misma vía, la secretaría de Desarrollo Económico de Bogotá, María del Pilar López Uribe, recordó que una cosa es la inversión que se verá más adelante y otra el dinero que se requiere de inmediato para aliviar los costos de operación de TransMilenio.
TransMilenio Foto:iStock
“Presidente, es clave distinguir entre inversión (dinero para comprar autobuses eléctricos que funcionarán en un futuro cercano) y gasto corriente (dinero para cubrir costos operacionales que se deben pagar ya)”, dijo la funcionaria.
Con la opinión de la secretaría de Desarrollo Económico coincide Darío Hidalgo, docente de Transporte y Logística de la Pontificia Universidad Javeriana, quien dice que “los aportes son un futuro para la compra de autobuses eléctricos por 938.000 millones de pesos”.
Hidalgo agrega que “no hay otros recursos adicionales para 2026. El apoyo del presidente Gustavo Petro y de la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, es muy valioso, pero no cubre las necesidades de operación de TransMilenio en 2026.“.
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El jefe de Estado no ha aclarado hasta el momento si los 1,5 billones de pesos de los que habla son los del convenio del 31 de octubre de 2025 -donde la Nación aporta 938.000 millones para comprar autobuses- o adicionales que hará su gobierno para apoyar la operación del sistema en 2026.
¿Qué hay detrás de la propuesta para subir la tarifa?
El argumento principal de la administración para decretar la nueva tarifa de 3.550 es el incremento inesperado del 23 por ciento en el salario mínimo.que tendrá un efecto directo sobre la operación de TransMilenio.
“El ajuste en la tarifa de TransMilenio es una decisión responsable de Bogotá para permitir la continuidad de un servicio público esencial para millones de personas. Aunque el salario mínimo aumentó 23 por ciento, la tarifa solo sube 10,9 por ciento, es decir, menos de la mitad. Este incremento permite cubrir parcialmente los mayores costos laborales, de mantenimiento, operación e insumos del Sistema Integrado de Transporte Público”, aclaró la secretaría de Movilidad.
La tarifa de TransMilenio subiría un 10,6 %, según la propuesta de la Alcaldía. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPO
El primer aumento de 250 pesos, anunciado hace cerca de un mes, se había calculado sobre la base de un 10 por ciento de incremento salarial. Ahora, con una diferencia de más del doble, las cuentas se movieron y el sistema de transporte público y los usuarios reciben el impacto.
“Esta decisión busca que el ajuste no recaiga totalmente en los usuarios, sino que también implica un mayor esfuerzo desde las finanzas del Distrito. Aún así, sin este aumento no sería posible garantizar la prestación de un servicio público esencial como el transporte”, señaló Díaz.
De hecho, en el modelo económico realizado por TransMilenio para justificar un alza en la tarifa, se establece que con un incremento de solo 250 pesos faltarían entre 125.000 y 147.000 millones de pesos para el 2026.
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Por lo pronto, el proyecto de decreto se encuentra publicado para recibir comentarios de la ciudadanía hasta el 7 de enero.
Cumplido ese plazo, y revisadas las observaciones, el alcalde Galán y la secretaría de Movilidad, Claudia Díaz, definirán si darle luz verde a la nueva propuesta y así firmar el proyecto para que se convierta en decreto distrital.
NICOLÁS DÍAZ MALPICA
Redacción Bogotá
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