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¿Se imagina un punto en Bogotá donde pueda elegir entre movilizarse en metro, TransMilenio, autobuses del SITP, bicicleta, carro particular o incluso ir caminando? Ese lugar ya está en construcción y será una realidad en pocos años. Se trata del denominado “pulpo”ubicado en la carrera 68 con avenida Primero de Mayo, en el suroccidente de la ciudad, entre las localidades de Kennedy y Puente Aranda.
La escena que se verá en algunos años en esa intersección muestra el avance de una estructura de dos niveles: la construcción del viaducto elevado, que servirá como guía para el paso de los trenes hacia la estación 7, de la primera Línea del Metro de Bogotá. En ese mismo espacio, habrá dos nuevos puentes vehiculares, en los costados norte y sur de la avenida Primero de Mayo, que darán pasado carros particulares en sentido occidente y oriente.
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Según la Empresa Metro de Bogotá (EMB), el “pulpo” no solo integrará diferentes medios de transporte, sino quee facilita el movimiento diario de millas de personas gracias a pasos a desnivel que permiten transiciones fluidas entre ellos, transformando así la movilidad cotidiana en la zona.
Sin embargo, la construcción de este proyecto representó un desafío técnico significativo. PAGara dar paso a esta nueva infraestructura, era necesario demoler los antiguos puentes, lo que exigió una planificación cuidadosa que no podía afectar el flujo vehicular. Es decir, aunque reducido, en la zona siempre hubo tránsito en todos los sentidos.
Durante la demolición, ambos puentes originales fueron construidos con la técnica de voladizos sucesivos, un método en el que cada tramo se sostiene del anterior. Esto permitió evitar la instalación de andamios y garantizó que la movilidad en la zona continuara con normalidad.
El puente norte se habilitó en junio de 2024. Foto:Empresa Metro de Bogotá
El puente norte de la avenida Primero de Mayo, con una longitud de 260 metros, inició su construcción en marzo de 2023 y fue entregado en junio de 2024. Cuenta con 20 pilotos preexcavados, de entre 1,5 y 2 metros de diámetro, enterrados a profundidades que varían entre 36 y 60 metros, para darle la estabilidad necesaria a la estructura.
Por su parte, la obra complementaria del puente del costado sur comenzó con la demolición del paso que ya existía en agosto de 2024. Su construcción se inició en septiembre del mismo año y tendrá 309,7 metros de largo (sin contar los acercamientos que suman 446,20 metros) y un ancho de 9,95 metros, lo que incluye barreras y carriles para vehículos pero sin ciclorruta ni andenes.
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Desde la Empresa Metro de Bogotá, anunciaron que este puente sur será entregado en el primer trimestre de este año, por lo que queda un poco más de dos meses para que los ciudadanos puedan transitar por allí.
Este avance permitirá ampliar el paso vehicular por la avenida Primero de Mayo. Recientemente, en el puente sur se realizó el vaciado de la última paloma, pieza clave que conectó ambos extremos de la estructura vehicular.
En este proceso trabajaron más de 30 personas, entre subcontratistas, el consorcio Metro Línea 1 (ML1), la Empresa Metro de Bogotá (EMB) y la interventoría. Estas obras hacen parte de la primera línea del Metro de Bogotá, un proyecto cuyo costo total asciende a 12,945 billones de pesos.
En este punto se ubicará la estación siete del Metro de Bogotá. Foto:Alcaldía de Bogotá
Actualmente, el avance físico del metro de Bogotá alcanza el 70,72 por ciento, mientras que la ejecución financiera se sitúa en 4.001 billones de pesos, equivalente al 30,94 por ciento del presupuesto.
El área de trabajo se concentra en el llamado frente 3, que abarca desde la avenida Boyacá con avenida Primero de Mayo hasta la intersección de la octava sur con carrera 30. Esta zona corresponde al grupo 1 de la carrera 68, cuya entidad responsable es el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU).
El contrato de este grupo 1 tiene un valor de 381.312.911.935 pesos (sin contar la interventoría) y está en manos del Consorcio Ecuarístico de la Carrera 68. Ese consorcio está conformado por las empresas Mario Alberto Huertas Cortés HC Ingeniería, con una participación del 50 por ciento, y Construcciones de Obras Civiles SAS, que posee la otra mitad.
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Según el Visor de Proyectos del IDU, el contrato para la troncal inició el 25 de junio de 2020, y la fecha prevista de finalización es en 2031. Hasta ahora, se han pagado 19.738.551.852 pesos por esta obra, excluyendo la interventoría.
En este tramo, además, se construirá una ciclorruta de 1,83 kilómetros, una cicloestación, 10,11 kilómetros de carril exclusivo para TransMilenio, tres estaciones bidireccionales y cinco intersecciones semaforizadas, que consolidarán aún más la integración y modernización de la movilidad en Bogotá.
TATIANA MORENO QUINTERO
REDACCIÓN BOGOTÁ
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