Colombia
‘Es un logro formidable de Bogotá’
TransMilenio es un logro formidable de Bogotá, envidiado y replicado en buena parte del mundo. Le ahorra cientos de horas al año a los ciudadanos. Aunque ahora obvio parece, en 1998 nadie habría apostado de uno a un millón que era posible hacer algo así, enfrentando dificultades enormes, como organizaciones poderosasísimas. de transportadores tradicionales que paraban la ciudad y el país cada vez que querían.
TM es un poderoso y simbólico constructor de igualdad democrática. Con TM los usuarios de transporte público comenzaron a ir mucho más rápido que los de carro particular. TM es mucho más simbólico que un Metro porque mientras el carro de lujo está en el trancón, el autobús pasa velozmente al lado.
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Estudios de académicos de Estados Unidos han encontrado que ha aumentado significativamente la productividad de la ciudad. Permite a muchos trabajar en sitios donde de otra manera no podrían hacerlo, aumentando su ingreso. Valoriza los sectores por donde pasa. Y se ha convertido en un poderoso instrumento de mejoramiento urbano, porque la mayor parte de la inversión en los troncales realmente no corresponde a TransMilenio en sí, sino a compras de predios y mejoramiento de espacio peatonal, ciclorrutas y carriles para carros.
Enrique Peñalosa fue alcalde de Bogotá entre 1998 y 2000. Luego de 2016 al 2019 Foto:Cesar Melgarejo
Aunque en su primera versión fue implementada en Curitiba, las modificaciones que le hicimos en Bogotá aumentaron muchísimo su capacidad y velocidad. Por eso, y porque Bogotá era una ciudad grande, el impacto de TransMilenio en el mundo fue enorme. Ha sido modelo para sistemas implementadas en cientos de ciudades y misiones de todo el mundo visitan Bogotá a aprender sobre él. No creo que haya una exportación de conocimiento y tecnología colombiana que haya tenido tanta importancia internacional.
Más allá de las emociones políticas, valen la pena algunos hechos:
En tramos sin semáforos, como en la NQS o la Autopista Norte, la velocidad operativa de TM es similar a la de un Metro típico y en tramos expresos, incluso superior a la de muchos. Pero más que la velocidad de los vehículos, importan los tiempos de viaje, desde el origen, hasta el destino. Si un sistema cuesta menos y con la misma inversión puede tener mayor cobertura, la persona lo encuentra más cerca del origen de su viaje y lo lleva más cerca de su destino, haciendo así que el tiempo de viaje sea menor.
Como tiene vehículos de menor capacidad que un Metro, TM puede tener mayores frecuencias a horas no pico, lo que también reduce los tiempos de viaje.
TransMilenio Bogotá Foto:MAURICIO MORENO EL TIEMPO
El que los autobuses puedan cambiar de línea (de troncal) y hasta operar en vías ordinarias con su puerta en el costado derecho, sin que los pasajeros tengan que bajar a caminar a otra línea a esperar otro autobús, también reduce los tiempos de viaje.
En cuanto a capacidad, TransMilenio ha movilizado hasta 75.000 PHS (pasajeros / hora / sentido) lo que es más que casi todos los metros del mundo. Mucho más que un RegioTram. El impacto urbanístico de TM también es mucho mejor al del RegioTram, no solo por las grandes inversiones en espacio público peatonal, sino porque no requiere rejas o muros que se vuelven obstáculos insalvables para los peatones. y parten la ciudad en dos, sino porque los pasos a desnivel son mucho más cortos.
El costo de inversión por kilómetro de TM es 10 veces menos que el de una línea de Metro elevada y 20 veces menos que uno subterráneo. El costo de operación del Metro, incluyendo por supuesto la depreciación, que es el costo principal, en Europa o Nueva York es de aproximadamente US $ 7 por pasajero, muy superior al de TM que no llega a US $ 1. En realidad, en las troncales TM no está lejos de cubrir su costo de operación si no hubiera colados. El mayor costo del sistema TM es el SITP zonal que opera en vías ordinarias, que por supuesto es mucho menos eficiente. En el futuro se sustituirá por troncales en muchas rutas largas por TM, y será exclusivamente alimentador del Metro y TM. La depreciación de TM está por supuesto incluida en el costo de los contratos de operación. TM paga toda clase de impuestos, desde aranceles de importación hasta los impuestos de renta y patrimonio de las empresas operadoras y sus dueños.
TransMilenio Bogotá Foto:Mauricio Moreno CEET
Con una, dos, tres o 10 líneas de Metro, seguirán luego autobuses. En Londres, donde se hizo el primer Metro del mundo, los autobuses (muy inferiores a TM) movilizan un 50% más de pasajeros que el Metro.
TM es solo una manera de organizar los autobuses en las vías. Y es la mejor manera de hacerlo. Si de todos modos va a haber autobuses, TM es la manera de organizarlos que requiere menos autobuses, utiliza menos energía, tiene menor costo, mayor velocidad y ocupa una menor cantidad de espacio vial.
En pocos años todos los autobuses serán eléctricos y en unos pocos más no tendrán conductor. La diferencia con los sistemas férreos será cada vez menor. Lo que hace a los sistemas de transporte masivo no es que las ruedas de los vehículos sean de metal o de caucho, sino los corredores exclusivos sin obstáculos.
TransMilenio cumple 25 años Foto:Mauricio Moreno CEET
Hoy, con 114,4 kilómetros de troncales, TM moviliza 2,2 millones de pasajeros diarios. Las troncales en construcción, más allá de sus demoras, en la Ave Ciudad de Cali, Ave 68-100, Calle 13, Carrera Séptima, van a aumentar los kilómetros del sistema en más de 50 kms y el número de usuarios superará los 3 millones diarios.
Faltan muchas troncales por hacer. La más importante de las que falta es la de la Avenida Boyacá. Pero todas las vías de la ciudad con tres o más carriles en cada dirección, e incluso algunas con dos, deben tener TM.
Ahora bien, es una leyenda falsa que en 1998 diseñó el Metro para hacer TransMilenio. Eran dos proyectos paralelos y simultáneos, con dos gerentes distintos. Para el Metro hicimos estudios de suelos, compramos predios, como el del Portal Américas, y hasta creamos la empresa Metro, mucho más de lo que hizo Petro en su alcaldía. Desafortunadamente la tremenda crisis económica de la época llevó al gobierno Samper a no hacer los desembolsos a los que se había comprometido, y al de Pastrana a decir formalmente que no podría aportar los recursos para el Metrono obstante mis protestas, ampliamente divulgadas por la prensa de la época.
Se inauguró el 18 de diciembre del año 2000. Foto:Milton Díaz CEET
Más allá de la politiquería, la realidad es que crear, y hacer, cosas que mejoren de verdad la vida de los ciudadanos es más difícil, pero más útil, que hablar y criticar. Hoy Bogotá tiene el mejor sistema de autobuses del mundo, conocido y admirado en todo el planeta.
ENRIQUE PEÑALOSA
exalcalde de bogota
