Gobernación de Antioquia revela los planes para mantener vivo el proyecto Tren del Río

El anhelo de Antioquia por una robusta férrea roja es un sueño que se ha mantenido en vilo por casi una década, pero que sigue vivo con su proyecto bandera: el Tren del Río.

El gobierno departamental informó que sigue buscando una vía de financiamiento alternativa que promete sacarlo del estancamiento.

Ante la negativa de cofinanciación por parte del Gobierno Nacional, la Gobernación de Antioquia ha puesto sus fichas en la inversión privada buscando capitales extranjeros y alianzas estratégicas para materializar un sistema crucial para el Valle de Aburrá.

Desde su concepción en 2016, cuando la Gobernación de Antioquia, el Instituto para el Desarrollo de Antioquia (IDEA), el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA) y el Metro de Medellín se unieron para fundar la promotora Ferrocarril de Antioquia, el objetivo ha sido claro: construir un sistema férreo capaz de transportar carga, pasajeros y residuos sólidos.

Este proyecto, conocido recientemente como el Tren del Río, es visto como un apoyo vital para la Línea A del metro de Medellín, la cual se encuentra próxima a alcanzar el límite de su capacidad total y que en días pasados ​​generó una grave afectación en la movilidad por problemas en su operación.

Sin embargo, una serie de rediseños, cambios y decisiones políticas han dilatado su realización mediante el esquema de cofinanciación con el Gobierno Nacional, a diferencia de lo que ocurrió con el Metro de la 80.

Fue a mediados de septiembre, durante el Encuentro de Infraestructura 2025, cuando Luis Horacio Gallón, secretario de Infraestructura de Antioquia, arrojó luz sobre el futuro del proyecto, presentando la nueva ruta para su construcción.

“En este gobierno ya nos dijeron que no era factible, entonces estamos buscando cómo con inversionistas privados lo podemos hacer” expresó Gallón, revelando el giro estratégico.

El interés es palpable, con inversionistas ingleses, canadienses, mexicanos e incluso chinos, mostrando apetito por la construcción de este tren.

“Estamos en esas conversaciones, ya tenemos el proyecto en factibilidad y sería mirar cuál es la mejor opción que toma la Gobernación para poder sacar adelante ese Tren del Río”, añadió el secretario.

El plan de la Gobernación es analizar si se pueden concretar alianzas estratégicas con estos socios, o de lo contrarioproceder a sacar la licitación a finales de este año para que participen las empresas interesadas.

“Es una obra que tiene futuro, que hay apetencia por construirla, entonces nosotros por eso la llevamos al grado de factibilidad”, enfatizó Gallón.

El Tren del Río es un proyecto ambicioso que contempla 36 trenes eléctricos y una inversión requerida de $9,6 billones de pesos. Se extendería a lo largo de 63 kilómetros, cruzando todo el Valle de Aburrá, desde Caldas hasta Barbosa.

Su diseño incluye 2,9 km soterrados y un total de 17 estaciones, de las cuales ocho tendrían integración directa con el Metro de Medellín, operando con una velocidad promedio proyectada entre 70 y 100 km/h.

Pero ¿qué pasaría si la inversión privada no se concreta? El secretario de Infraestructura presentó un ‘Plan B’ revelando que, junto con la Alcaldía de Medellín y el Metro, se avanza en la definición de un tramo específico del proyecto. Esta alternativa consiste en una ampliación de la Línea A del metro, la cual se extendería desde Bello hasta Barbosa.

Gallón explicó que. al ser un tren pesado, el proyecto sirve tanto para carga como para pasajeros. “Ya tenemos el marco fiscal de mediano plazo, […] ya los estudios van muy avanzados y lo que queremos es mirar si tenemos esta alternativa de APP pues lo hacemos completo, si no, nos vamos con ese tramo desde Bello hasta Barbosa”, detalló el funcionario.

Más allá del Tren del Río, Antioquia está estructurando una importante red férrea para el mediano plazo, que incluye otros proyectos férreos que se encuentran en etapa de factibilidad.

Uno de ellos es el Tren Verde, cuyo objetivo es conectar a Barbosa con Puerto Berrio, logrando la conexión con la red férrea a carga del Gobierno Nacional.

El funcionario lamentó la exclusión del departamento del Plan Maestro Ferroviario Nacional, argumentando que el Gobierno Nacional no ha priorizado a Antioquia en sus inversiones.

“Lamentablemente a nosotros nos sacaron del Plan Maestro Ferroviario Nacional, simplemente porque pasaba por Antioquia; estamos en el centro del país y es necesario que nos conectemos con la red férrea red central y los puertos del Caribe”, afirmó el funcionario.

El Tren Verde tendría una longitud de 127,5 km, operaría con una mezcla de tecnología diésel y eléctrica, y tiene una demanda de carga proyectada para 2030 de 2,82 millones de toneladas, beneficiando a ocho municipios. El costo de este proyecto se estima en $5,8 billones de pesos.

A un nivel de detalle menor, el departamento de Antioquia mantiene en la mira otros sistemas férreos. El secretario de Infraestructura reveló que actualmente se planifican proyectos que suman 2,497 km de extensión en Antioquia. De estos, 1.026 km están enfocados en el transporte de carga, 1.092 km en pasajeros, y 368 km tendrían una vocación mixta, tanto de carga como de pasajeros.

Además, se está estudiando una línea que iría desde San José del Nus, pasando por Caucasia y Montelíbano, y que finalizaría en Turbo.

Gallón puntualizó que, debido a las pendientes del sector, esta ruta es considerada la más factible para comunicar el centro del país y la capital con los puertos de Urabá.

Con estos proyectos, Antioquia busca consolidar su posición como un eje logístico vital, impulsando el desarrollo y la conectividad a nivel nacional.

ALEJANDRO MERCADO – @AlejoMercado10

Periodista de Nación

Medellín