lo que el Gobierno no explica de las nuevas ayudas a la compra de coches eléctricos

El gobierno de Pedro Sánchez se apuntó ayer ‘un tanto’ al presentar un plan a cinco años para el sector del automóvil (denominado Plan España Auto 2030) que, entre otras cosas, debía aclarar cómo quedan las ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables a partir de 2026.

El Plan Moves III vigente hasta ahora será sustituido por el llamado Plan Auto +, que es la parte referida a las subvenciones para la compra de coches poco contaminantes. Y que incorpora algunos cambios importantes que van, precisamente, a resolver uno de los principales problemas del Moves: la tardanza en los cobros de las ayudas.

¿Cómo se recibirán las ayudas?

El actual Moves III no conlleva un descuento directo sobre el precio del coche que vayamos a adquirir, sino que el comprador debe solicitarlo por sí mismo (en un proceso administrativo que, además, no es sencillo) y esperar a su cobro, algo que se ha demorado entre uno y dos años.

Al respecto, Pedro Sánchez comentó que se trataría de “ayudas directas”, lo que ha llevado a interpretar que podría volverse al sistema de los antiguos planes PIVE, donde el concesionario adelantaba el dinero. Sin embargo, fuentes del sector consultadas por MARCA no son tan optimistas al respecto.

Sobre todo porque el presidente del Gobierno mencionó como ejemplo a seguir el del Plan Reinicia Auto + (como se ve, comparten casi el nombre) aplicado con gran éxito en Valencia para los afectados de la DANA. Allí, los plazos de cobro se han reducido de muchos meses a pocas semanas y ya existe una herramienta -que ha funcionado bien- para la gestión de las ayudas. Lo lógico sería que el Ejecutivo replique esa misma mecánica en el Plan Auto + nacional.

¿Cuál es la cuantía de las ayudas?

La comparecencia de Pedro Sánchez no aclaró uno de los puntos principales de interés para los conductores: la cuantía de las ayudas. Recordemos que hasta ahora el Moves III contemplaba hasta 7.000 euros de descuento si achatarramos un coche antiguo y compramos un eléctrico o un híbrido enchufable de más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica (o 4.500 si no damos otro a cambio) y 5.000 -o 2.500- si adquirimios un plug-in de menos de 90 kilómetros.

Nada se sabe de sobre si estas cifras se mantendrán en el nuevo Plan Auto +, aunque una pista la tenemos en la cuantía del presupuesto: 400 millones de euros. 

Se trata de una cantidad a todas luces insuficiente para cubrir la posible demanda nacional… que debería ser incluso superior a la de este año 2025 si, como se promete, las ayudas se cobran antes (lo que animaría más a la gente).

¿Quién gestiona las ayudas?

Lo que sí quedó claro es que la gestión de las subvenciones pasará a ser nacional en lugar de, como sucede ahora, quedar en manos de las CC.AA. Algo que también favorecerá a las Autonomías con mayor potencial económico, que ya no estarán tan limitadas por las dotaciones presupuestarias que se destinen a ellas, sino que ‘tirarán’ del presupuesto general. 

El Plan, a falta de desarrollo

Todas las incógnitas se despejarán próximamente, cuando el Plan Auto+ se desarrolle normativamente. Además, el Gobierno deberá dar respuesta a otros puntos importantes que aún afectan al actual Moves III, como son las más de 40.000 operaciones que siguen en lista de espera y que  requerirían de fondos por valor de entre 200 y 300 millones de euros.