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“José Clopatofsky desglosa la temporada 2025 de la Fórmula 1: un viaje de transformación”
Con un total de 24 competiciones en el calendario dispersas a nivel global en circuitos variados que combinan vías urbanas y pistas convencionales, y bajo climas cambiantes de una competencia a otra, cualquier estimación sobre la F1 2025 comienza a forjarse desde este sábado en Melbourne con un alto margen de error.
Existen cuestiones tecnológicas confidenciales o aún por desarrollar que podrían alterar los resultados, pero el inicio del año invita a reflexiones que trascienden la operación de 20 motores de tres diferentes fabricantes -Ferrari, Honda y Mercedes- integrados en diez tipos de monoplazas de adherencia incierta y variable en la superficie.
Lewis Hamilton en Ferrari: una auténtica sorpresa
Con 40 años, Lewis Hamilton se encuentra al volante de un Ferrari, anhelando dejar atrás la pesadilla de las últimas tres temporadas con un Mercedes indomable cuyos caprichos aún no parecen estar dominados este año, atrayendo todas las miradas. ¿Mantiene su velocidad? ¿La edad lo volverá cauto al enfrentarse a los ambiciosos rivales que desean tenerlo en su retrovisor? ¿Podrá superar a su compañero Charles Leclerc, su competidor más formidable? ¿Alcanzará su octavo título?
Lewis Hamilton, preparado para su debut con Ferrari Foto:AFP
Las conversaciones sobre este tema serán fascinantes, pero más allá de este evento con alto contenido mediático, es importante destacar que el equipo McLaren parece haber llevado la ventaja con la que concluyó el 2024 a esta competición y por lo tanto Lando Norris, su piloto principal, se perfila como un candidato al título si combina su talento con consistencia y agrega una dosis de agresividad que claramente posee en sus ajustes.
Lando Norris busca competir por el título este año. Foto:AFP
Max Verstappen comienza la defensa de su tercer campeonato
Max Verstappen, quien defiende tres campeonatos consecutivos, es imbatible, aunque su auto no parece ser el potente monoplaza de antaño. Si no se presenta como un coche que se desmarca del grupo con facilidad como solía hacerlo y el equipo técnico tropieza, su perseverancia y la firmeza con la que defiende cada centímetro de su carril, aun sin tenerlo, lo convierten en un competidor temido y respetado incluso antes de encender los motores.
Max Verstappen Foto:AFP
Una campaña con cinco debutantes en la parrilla
Hay un aspecto crucial y poco común en la F1: cinco novatos ascienden a la máxima categoría. Comenzando con el joven Kimi Antonelli, de apenas 18 años, quien se sienta en el lugar que dejó libre Lewis Hamilton en Mercedes, es un nuevo foco de atención, observando sus habilidades en las que el equipo deposita una confianza total, aunque reconocen que está en un proceso de maduración en el que los errores serán inevitables.
Un brasileño, Gabriel Bortoletto, representa los intereses latinoamericanos que alguna vez fueron defendidos por el mexicano Sergio Pérez, en el modesto equipo Sauber, dondeno enfrenta grandes presiones en comparación con el australiano Jack Doohan, en Alpine, quien comienza con la cabeza en la guillotina ya que muchos pronostican un inminente cambio con el argentino Franco Colapinto, suplente del equipo y respaldado por generosos patrocinadores latinoamericanos. El inglés Oliver Bearman, responsable del primer accidente del año contra las barreras de Albert Park, se incorpora al Haas de donde salió Hulkenberg rumbo a Sauber e Isaac Hadjar, originario de Francia, ocupa el puesto en Racing Bull que dejó el neo zelandés Liam Lawson tras su ascenso al equipo superior de Red Bull, junto a Max.
Gabriel Bortoleto hace su debut en Sauber. Foto:AFP
Desde hace muchos años, o tal vez nunca, ha habido una llegada masiva de jóvenes a esta exclusiva categoría, donde todavía compiten veteranos como Fernando Alonso y Hamilton, cuyo total de años combinados supera los 83, 19 menos que la suma de los cinco novatos.
Salieron Pérez, Kevin Magnussen y Valteri Bottas, quien pasó a la reserva de Mercedes y ahora estos circuitos, con todos esos novatos corriendo a más de 300 por hora, seguramente ofrecerán todo tipo de agradables sorpresas e incidentes propios de su ímpetu y juventud.
Aunque Norris se presenta como un contendiente al título, es posible que la situación de Verstappen, sin un compañero que le permita indagar en los exostos, le brinde la oportunidad de acumular más puntos, aunque no gane, mientras que los competidores se verán forzados a dividir el premio, lo que podría canibalizar los resultados individuales, pero será muy beneficioso para el torneo de constructores. Las parejas Hamilton-Leclerc y Norris-Piastri se afectarán individualmente, pero sus escuderías pueden obtener rendimientos positivos.
El performance de Ferrari queda en la balanza, que se ve bastante prometedor, más que el de los Mercedes en los inicios, y hay que observar de cerca los evidentes avances de Williams, ahora con la incorporación del español Carlos Sáinz.
A partir de mañana, cuando haya transcurrido en Melbourne el primero de los 24 segmentos que plantea la F1 2025, el resultado será que habrá más interrogantes que certezas sobre lo que el año va a deparar. Por ello, la primera ganancia clara es que no hay un favorito definitivo.
José Clopatofsky
Director de MOTOR
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