A pesar de que la Accidentabilidad Vial constituye un asunto de salud pública que afecta tanto a hombres como a mujeres, realmente, las Pruebas de Impacto con las que se evalúa la seguridad de los automóviles en el Centro de Eventos de Tránsito continúan realizándose con Mannequins inspirados en la Morfología Masculina.
Lo anterior está asociado con las cifras de lesiones, las cuales han evidenciado que las Mujeres Corren un Mayor Riesgo de Sufrir Determinados Tipos de Traumatismos en el Contexto de un Accidente que los Hombres, tomando en consideración el Diseño de los Componentes de Seguridad del Vehículo.
El tiempo habló con Astrid Linder, quien lideró la investigación que resultó en el desarrollo del primer modelo físico ficticio basado en la Mujer para analizar la seguridad de los ocupantes de un automóvil. Se trata de un tipo de Mannequin Femenino para Pruebas de Impacto con dispositivos de Medición de Aceleración y Deformación integrados en su Diseño, al que se le denomina Herramienta de Evaluación de Asientos (SET 50F).
Linder ha indagado durante Años sobre Temas Relacionados con la Seguridad Vial, Modelos de Comportamiento Humano en Pruebas de Impacto, Prevención de lesiones y contramedidas en casos de Colisión. Es doctora en seguridad vial y posee una maestría en ingeniería física. Fue incluida en la lista de las 10 Mujeres más influyentes del Mundo en 2023 por la BBC. Actualmente, es Profesora en el Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carretera y Transporte (VTI).
¿Qué Implicaciones Tiene para la Seguridad de las Mujeres la Ausencia de Pruebas de Impacto con Mannequins Femeninos?
La falta de evaluación de la protección de los automóviles nuevos con Mannequins de impacto que también representan a la población femenina, es decir, a la Mujer Promedio (Además de las Pruebas Realizadas con Mannequins Masculinos Promedio), implica que no podemos (como consumidores) elegir los vehículos que nos ofrecen el mejor nivel de protección. Esto solo se puede observar en las estadísticas de lesiones en Vehículos Usados, por el momento.
Astrid Linder desarrolló el Primer Mannequin de Pruebas de Impacto basado en la Anatomía Femenina. Foto:Cortesía: quince segundos | Tim Ertl.
¿Por qué es relevante el trabajo que realizaron para crear el Primer Mannequin Femenino de Pruebas de Impacto?
Las estadísticas indican que, en lesiones, hay un patrón. Comencé en esta área trabajando con la Evaluación de Lesiones de Tejidos Blandos del cuello, conocidas como lesiones por latigazo cervical. Desde finales de la Década de 1960, las estadísticas muestran que las Mujeres Tienen, y han tenido, Menor Protección que los Hombres.
¿CÓMO FUE EL PROCESO DE INVESTIGACIÓN Y CUÁNTO TIEMPO LES LLEVÓ?
El proceso es similar al que se utilizó al desarrollar modelos masculinos; se aplicó la misma fórmula. Me tomó 25 Años Conseguir la Financiación y reunir la Experiencia necesaria.
¿Cuándo Podrían Implementarse Estos Mannequins?
Los Mannequins, el SET 50F y el 50M, han sido utilizados por fabricantes de automóviles y de asientos para evaluar sus productos. El proceso comienza con la decisión de los órganos de información al consumidor y en la Regulación de que las Mujeres Deben Ser Representadas de la Misma Forma que los Hombres para llegar a crear una hoja de ruta para su implementación.
¿Por qué las industrias y los países toman decisiones para todos los conductores basándose en la figura masculina?
Lo que exige la normativa es resultado de múltiples pruebas con modelos masculinos promedios, pero gracias a las estadísticas de lesiones hay industrias que van más allá de lo que exigen las leyes.
*Este artículo fue elaborado en colaboración con la Coalición Civil por la Seguridad Vial. Todas las muertes en las vías son inaceptables. Es inaceptable que en Colombia mueran más de 8.000 personas al año. #NadieNaceParaMorirEnLaVía
