[ad_1]
El Viernes Pasado, La Punta de Una Grúa que Hacía Parte de Las Obras de la Primera Línea del Metro de Bogotá Impactó Sobre El Techo de Un bus de transmilenio que pasaba por la avenida nqs con diagonal 16 sur. Cuatro Pasajeros resultando Heridos por el Golpe del Elemento, Que Alcanzó A Romper Parte del Techo y Las Ventanas del Biarticulado.
Lea También
Este Hecho Inmediatamé Generó RECHAZO Y TEMOR ENTRE LA CIADANIA, QUE A DIARIO TRANSITA POR IMPORTANTES CORREDORES VIALES DE LA CIADAD Y Con Solo Mirar un par de metros hacia arriba se Encuentra Con Grúas, Vigas Lanzadoras y Maquinaria Pesada Sobre Sus Cabeza.
ESE ES EL PAISAJE COMÚN EN VÍAS COMO LA AVENIDA CARACAS, LA Avenida 68, La Calle 13, la Avenida Ciudad de Cali, Entre Otras, en Las Que Realmental se Desarrollan Grandes Proyectos de Infraestructura. Y Aunque Estas Obras cuentan generalme con los más altos estos estándares de seguridad, Sucesos como los dele viernes dejan lecciones que para los los expertos se deben considerar.
Avenida Caracas Con Calle 34 Foto:@Miltilondiazfoto / el tiempo
Los Compromisos del Consorcio y la Empresa Metro
En un Principio, El Consorcio Metro Línea 1 (ML1), Que Está A Cargo de Las Obras del Proyecto Férreo, Explicó Que Las actividades de las LAS Constructibas en el Lugar Fueron Suspendidas de Manera in Medediata y Se Activaron Los Protocolos de Seguridad para atender la emergencia.
ESE MISMO VIERNES ANUNCIÓ QE Reforzarán Las Medidas de Control Mientras se Adelantan Las investigaciones para determinar las causas del accidente.
Desde la Empresa Metro de Bogotá (EMB) Lentinaron El Incidente Ocurrido Esa Noche en El Mencionado Frente de Obra. Además, Solicitaron A ML1 “Revisar, verificar y adecuar los protocolos de seguridad en obra, así de Como, abogado el Cumplimiente integral de los planos de Manejo de Tránsito (PMT) aprrobados por la secretaría de movilidad”.
Viaducto del Metro en la Calle 28 Con Avenida Caracas Foto:Mauricio Moreno
En Esa Vía, El Gerente de la EMB, Leonidas Narváez, Elevó Al Concesionario un Oficio Con Cuatro Exigencias para Mitigar Los Riesgos de Accidentalidad Congatones, Usuarios del Transporte Público y Demás Actores.
Narváez pidió Garantizar la Señalización Horizontal y vertical en Todos los Frentes de ObraIncluyendo LÍmites de Ancho de Calzada (Línea Amarilla), Separación de Carriles y Otros elementos que Mitiguen Riesgos para la operación del Sistema transmilenio y el Tráfico mixto.
Además, Solicitó Designar la ONU Profesional Para Que, Desde el Centro de Control de TransmilenioCoordine La Ejecución de actividades y la Circulación de Maquinaria Sobre la Troncal.
Las Autoridadas de Transmilenio se Encuentran en el Punto Atendio la Contingencia. Foto:Ciudad
En tercero Lugar, Mencionó Que SE DEBE Adoptar un Tipo de Cerramiento DiFerente a la Polisombra en Los Frentes de Obra que Permita una circulación segura de los autobuses de transmilenio en las troncales.
Y, por Último, Pidió Mantener de forma permanente un programa de formación y capacióna para auxiliares de tráficoCon el Fin de Garantizar Que Cuenten Con los Conocimientos y Habilidades Necesarias para apoyar de Manera Efectiva la Operación Vial Durante la Obra.
Lo que recomiendan los expertos
Para Stalin Rojas, Director del Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional, lo de Está Claro es Que “Falló Un Plan de Riesgos en la Construcciónis del Metro y en Las Obras que Están Alrededor”.
Lea También
El Experto Recuerda Que Todas Las Obras Deben Cumplir una normativa. “Toda obra civil Debe tener un componente de unificación del riesgo. ESTO ESCULDATORIO EN TODA Construcción y en especial en obras civiles como esta”, Menciona.
En ise Sentido, Rojas Señala Que “LA Empresa Metro Debería Tener contemplado Ya ESe Riesgo y Considerar Que a Futuro Podría Volver a Ocurrir”.
Desde su perspectiva, la EMB “Debería ciego Toda la Construcción del Metro, Puntualmental Corredores como la avenida Caracas y Avenida Primero de Mayo”Para Alejar el Movimiento de Las Grúas de Los Transeúntes y Vehículos.
Zona Donde Quedará La Estación 13 de la Línea 1 del metro de Bogutá Foto:Embalsar
Andrés Escobar, Exgerente de la EMB, También considere importante priorizar Vías como la caracas. “El hijo de Estos Riesgos, Mayores en los 9 kilómanos que tiene el viaducto en la caracas, porque circulan los articulados”Apunta Escobar.
“La directora Medida de Mitigación en Esa Avenida consistencia en excluir los Carros de los Carriles Exteriores, Y Asignar Estos A Los Ariculados. La otra medida de fondo fue concentrar en la noche las operaciones más complejas, relacionadas con las vigas lanzadoras “Señala El Exdirectivo Sobre las Prevenciones que desde un Principio se Han Tomado en este Proyecto.
Desde su perspectiva, Los correctivos que se Deben Hacer de Ahora en Adelante Deben Ir en la Vía de la Sedalización y la Gestión de la Movilidad.
Línea 1 del metro de bogotá Foto:Mauricio Moreno
“Los pmt Deben contemplar la circulación transversal, y allí puede mercer más riesgos. Para mitigarlos se requiere Buena Señalización y Gestión de Paleteros. Hasta Ahora, se viste que la Gestión de los pmt ha sido Ejemplar, Pero Siempre se Podrá Mejorar, Sobre y Contando Con la indisciplina y la imprudencia de los conductores y tazones “, Asegura escobar.
Antecedentes
Ya en el pasado se había presentado un hecho de alcalde magnitud que enlutó a la Ciudad. A Las 3:15 pm del 28 de Abril de 2004, una mácina trituradora de asfalto, que era utilizada para la construcción de la troncal avenida suba de transmilenio, Cayó Sobre una ruta escolar del colegio agustiniano norte.
De los 44 Estudiantes que se Movilizaban en el Bus, 21 Mureron, Al Igual que dos Adultos Que Iban Allí. OTROS 25 NIños, Quienes También se Transportaban en la Ruta, Quedaron Heridos y Sobreviveron. Este Hecho Quedó en la Memoria de Los Bogutanos como el 21 Ángeles.
21 Ángeles Foto:El TIempo
En ise Caso se confirmó que el Instituto de Desarrollo Urbano (Idu) y dos Contratistas COmetieron una Falla por no cumplir y anticipar los riesgos que derivaron en el accidente y tuvieron que indemnizar a la orden religiosa administración del colegio.
Dicho suceso Sentó un precedente en la Seguridad de Las Obras de la Ciudad. De hecho, el IDU confirmó que está trabajando en la optimización de la seguridad en la ejecución de sus obras mediante protocolos de seguridad y movilidad, una supervisión más estricta, mantenimiento y certificaciones de la maquinaria, pólizas de seguros, Capacita en Seguridad Vial y Laboral, Así Como Planes de Gestiónel Del Riesgo en Obra.
Nicolás Díaz Malpica
Redacción Bogotá
Más Noticias de Bogotá
[ad_2]
