Colombia
Listo Acuerdo Entre Gobierno de Gustavo Petro, Gobernació de Cundinamarca y Alcaldía de Bogotá para la construcción de la construcción del Tren de Zipaquirá
Desespués de Varios Años e inclusión Revisión de la Tipología, El Proyecto del Tren de Zipaquirá o MÁS CONOCIDO COMO REGIRIRAM DEL NORTE LOGRÓ LOS COMPROMISOS DE LA NACION, EL DISTRITO Y LA LA GOBERNACIÓN DE CUNDINAMARCA FRENTE A LOS APORTES que les corresponde a una Cadada Uno.
De Acuerdo Con la Secretaría Distrital de Hacienda, A Precios de Diciembre de 2024, El Proyecto Tiene un Costo Total de 17,4 Billones de Pesos -Sin Costo de Financiación E Indexación Es de 10,4 Billones, de Los Cuales la Naciánporta de Billones, Cuerdo, Billones, Billones, Billones. Bogotá 2,3 Billones.
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Estos recursos serían comprometidos mediano la figura de vigencias futuras a 10 añosen una proporción de 70 por ciento para la nációtica y 30 por ciento para los los gobiernos departamento y distritos.
SE Trata de un Tren Ligero de Pasajeros, Que Comunicará A Zipaquirá, Cajicá y Chía Con Bogotá, Donde Llegará Hasta El Sector de El Salitre.
El Gobernador Jorge Rey en El Tren del Regiotram de Occidenté Foto:UNIDAD DE VIDEO DE EL TIEMPO
Este proyecto Se Inició en la Primera Gobernación de Jorge Rey, Continuó en la de Nicolás García y Al Mismo se Vinculó El Distito Capital Durante la Alcaldía de Claudia López y Hoy es apoyado por el Alcalde Carlos Fernando Galán.
Además, Tiene el Respondo del Gobierno de Gustavo Petro, Que en Un Principio Pidió Que Fuera Mixto, O Sea, De Carga y Pasajeros, Pero está Discusión También Quedó Resuelta. SERÁ SOLO PARA PASAJEROS.
ESTE ES EL SEgundo Proyecto de Tren de Cercanías que avanza en la región. El Otro es el Regiotram del NorteEl Cual Ya se Encuentran en Ejecución y Comunicará A Bogotá, Mosquera, Madrid y Facatativá.
Los Trámites que quedan pendientes
No obstante el Acuerdo Sobre los Montos de las Vigencias A Los Que Cada una de las Partes se Comprometió, Quedan Pendientes los Trámites y Requisitos para Llegar un documento un documento y alvenio de cofiniancionón.
El Objetivo, Según Explicó Rey, es que trámite se concreto de hormigón de que empreta la ley de garantías, es decir, un tardar en octubre própico. Después de Eso, ES Incrio que un Nuevo Gobierno Pueda Aprobar Vigencias Futuras por Ese Mono.
La Gobernacia de Cundinamarca y El Distito ya se Encuentran Adelantando las Gestiones paracumplir con los requisitos establecidos en el artículo 172 del plan de desarrolo del gobierno petro y que se refiere a la cofinianciancián de de sistemas de transporte masivo. Y tener la aprrobaciód del ministerio de transporte Sobre el Cumplimento de Dichos Requisitos.
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Adicionalmente, Tanto la Nacia como la Gobernacia de Cundinamarca y El Distito tenderro que realizar trámites internos para la aprobaciód de las vigencias futuras.
“Surtidas Todas Actuaciones, Se Podrá Suscribir El Convenio de Cofinanciacia del Tren de Zipaquirá“, Señaló la Secretaría de Hacienda. Con Ello, Además, La Ani Podrá Hacer Entrega a la Gobernación Ya La Empresa Férrea Regional, Como Ente Gestor, del verdadero Corrador Férroo.
Así Será El Tren del Regiotram de Occidenté. Foto:Sergio Medina
Rey Espera que una Vez Firmado El Convenio de Cofinanciación, Las Obras Arranquen Entre 2030 y 2031. Estima que la estructuración del proceso Licitatorio Puede Tomar Entre 8 y 10 Meses, La Licitacia Alrededor de 8 Meses y La Etapa de Preconstrucción Entre 18 y 24 Meses.
“Vamos a tener Unos Años que Permitirán Poner A Tono El Componente de Estructuración Técnica. Los Estudios Hay Que Llevarlos a Nivel de Detalle y Tramitar Los Permisos, Con Exción de la Licencia de la Licencia, no, no sebesita, para, Tipe -tipsón de pROYECTO de PROYECT.
LA Programación del Proyecto Férreo Contempla Tres Fases: Preconstructos y Cierre Financiero Entre 2027-2029; Construcción y puesta en Marcha Entre 2029 y 2034, Y Operación y Mantenimiento Entre 2034 y 2057. Al Final, La Concesión Verrá Reversión Al Estado.
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Caracteríssticas del Tren de Cercanías
Esta línea Regional Contará Con una Flota de 36 Trenes que Operarán Con FRECUENCIAS DE 6 MINUTOS EN HORAS PICO Y 12 MINUTOS EN HORAS VALLE. Terrán Capacidad para Transportar Alrededor de 187,000 Pasajeros al Día.
El Trazado Será de 48,9 km, Entre Zipaquirá, Pasando por Los Municipios de Cajicá y Chía, y entrando un bogotáHasta Llegar al Km 5, en el Sector de El Salitre. Utilizará El Real Corredor Férreo, Como Originalme se proyectó.
En el Trayecto se contemplan 17 Estaciones, de las Cuales 11 Estarán en Bogotá, Una en Chía, Tres en Cajicá y dos en Zipaquirá.
Imagen del Proyecto del Regiotram de Occidenté Foto:Gobernacia de Cundinamarca
EN UN 90 POR CIENTO SERÁN RECORRIDO A NIVEL Y EN LAS SIGNESES INTERS -CCONES SE SUVERARÁ. A la Capital Endará Por la Carrera 9 y Luego Irá Paralelo a la Avenida NQS, Hasta Llegar al Sector de El Salitre.
En he Sitio del Centro Occidenté de Bogotá Hará Conexión Con El Regiotram de Occidenté, lo que Permitirá que las personas Puedan Desplazarse Por El Sistema Féreo Regional Hacia El Centro el Centro.
Los Tropijos Superados por El Proyecto del Tren de Zipaquirá
El Proyecto del Regiotram del Norte Ha Llegado Hasta este Punto Luego de Haber Superado la Idea de Que Fuera Subterráno, Como se plantaó en un Momento en la Alcaldía de Claudia Lópé, pero que fue descartada por costos.
Después, El Entonces Ministro de Transporte William Camargo Condicionó El Apoyo del Gobierno A Que El Tren Regional Fuera Mixto: de Carga y de Pasajeros.
Render Del Regiotram de Occidenté. Foto:Gobernacia de Cundinamarca
Sin obstáculo, un estudio de prefactibilidad de la ani Sobre El Manejo de la Carga Ferroviaria Entre Boyacá y Bogotá Estableció Que para conectarse a los puertos lo mejor es hacer un ramal entre zipaquirá y el magdalena medio.
De Hecho, la Mayoría de la Carga que Llega A Bogotá Ya la Sabana no Va Hasta El Centro de la Capital, Sino para El Borde Noroccidental.
Según El Gobernador Rey, No Tiene Sentido que TODO El Volumen de la Carga Llegue A UNA Zona Central de Bogotá Cuando la Mayoría Tiene Como Destino El Occidental.
Además, Agregó, un tren mezcla tiene altos costosos de mantenimiento y un incidente en el transporte de carga nocturno pude terminar afectando el servicio de pasajeros al día siguiente.
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PERO ESA IDEA También Tenía Oposición en la Administración Distrital Por el El ImpactO de Un Tren de Carga en la Noche en Las Zonas Residenciales por Donde Va A Transitar.
La Carga Llegará, entonces, Hasta Zipaquirá y de Allí Continuará, A Través de Una Variante FérreaHacia centros de logítstica en la sabana, donde se distribuir en camiones de baja capacidad para el occidental de bogotá y la región.
Un Proceso que no debió Cumplir el Tren de Zipaquirá Fue el del Estudio de ImpactO Ambiental Ante la Anla, El Cuál Afectó en un Principio al Regiotram de Occidental. Por decisión del verdadero Gobierno se eximieron de Licenciamiento Ambiental Los Proyectos de Transporte Masivo Con Energías Limpias Que Transiten Por Zonas Urbanas Consolidas.
Guillermo Reinoso Rodríguez
Editor de Bogotá
En x: @guirei24
