[ad_1]
El sector de infraestructura colombiano atraviesa por una verdadera crisis que puede llevar al país a enfrentar enromes pérdidas de eficiencia y competitividad, dos factores fundamentales en un mundo cada vez más globalizado y exigente en materia comercial y económica. Los proyectos de infraestructura claves para ganar en esos frentes están paralizados y aquellos que se adelantan con recursos privados su desarrollo se se está obstaculizando.
Así lo dejaron ver representantes de varios gremios de dicho renglón en el país, quienes participaron esta mañana en el foro “Infraestructura que mueve la competitividad de las regiones”, convocado por La Federación Nacional de Departamentos (FND), en alianza con Casa Editorial EL TIEMPO, en el que se expusieron las problemáticas de cada uno de los renglones hacen parte de este gran sector que incluye a transportadores de carga, sistemas de movilidad, concesionarios viales, corredores férreos, aeropuertos, proyectos de navegabilidad y puertos, ente otros,
A la parálisis que enfrenta el sector se une también una serie de problemas que requieren con urgencia una pronta atención y solución por parte del Gobierno Nacional, como la recuperación de la confianza inversionista, la estabilidad jurídica, la seguridad vial, que se erradiquen los bloqueos y que fluyan los recursos para avanzar en la conclusión de los proyectos que están en ‘stand by’, se destraben los que están frenados y se dinamice ese reglón de la economía para evitar que el país sufra un retraso peor al que se está llegando en la actualidad.
Durante el primer panel de la jornada, “Movilidad en Colombia: ¿cuál es la situación del sector transporte desde, para y dentro del país?”, Nidia Hernández Jiménez, presidenta de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística (Colfecar); Carlos García, vicepresidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI); Pedrito Pereira, subdirector de Gestión Comercial de Cormagdalena; Andrés Chaves, presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), y Alex Whiler, gerente carretero de la vicepresidencia de Estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), dieron sus visiones frente a lo que está pasando en cada uno de sus renglones y lo que se requiere para salir adelante de la actual coyuntura.
Foro ‘Infraestructura que mueve la competitividad de las regiones’, convocado por la FND y ELTIEMPO. Foto:Carlos Arturo García M.
Los problemas
Uno de los grandes desafíos que enfrenta el sector de infraestructura del país es la parálisis en que se encuentra la mayoría de obras e iniciativas en todos los frentes: portuario, vial, terminales aéreas, desarrollos fluviales, que se suponen son fundamentales no solo para conectar el centro del país con sus costas, sino también para impulsar las regiones y otros renglones económicos, como el turismo, punta de lanza de la política de desarrollo del actual Gobierno.
Según Didier Tavera, director de la Federación Nacional de Departamentos (FND), es evidente que el freno en las obras de infraestructura limita el desarrollo de las regiones. Hoy muchos de los proyectos públicos clave para esas zonas están frenados, semiparalizados o con escasos avances de obras, cuando las vías 4G tienen avances del 89 por ciento, y como si esto no fuera suficiente a los proyectos que se están ejecutando con recursos privados se les están poniendo todos tipo de traba posibles.
El directivo llamó la atención en como durante el Gobierno del presidente Juan Manuel Santos ubo un gran avance en el desarrollo de vías, mencionando que en solo seis años se estructuró la construcción de 1.400 kilómetros de carreteras (vías 4G) las cuales hoy tienen un avance del 89 por ciento, mucho más de lo que se hizo en tres décadas y con millonarias inversiones, lo que puede ser un indicativo de que mientras haya voluntad política para sacar adelante esas iniciativas es posible volverlas realidad.
“En la administración (de Juan Manuel Santos) se aplicó la política de las locomotoras, había recursos, planeación… se hicieron carreteras, vías fluviales. Hubo fallas, como el proyecto de Navelena y la Ruta del Sol que algunos dejaron abandonados, pero hubo también un progreso importante”, señaló el director de la FND.
Unidad Funcional 2 Foto:Covipacífico
Tavera también llamó la atención en como un discurso regresivo, como el de “levantar las barras”, haciendo alusión al no cobro de peajes, ha condenado a la infraestructura a perder confianza y a que no haya nuevas inversiones en ese frente e insistió en la necesidad de hacer las obras prometidas para que estas no queden en simples sueños y con el pago de impuestos por valorización se puede invertir en esas regiones y no en otros lados pues eso genera desconfianza.
“Hay que tener reglas claras en los gobiernos, garantizar la confianza inversionista y acudir a todos los mecanismos que permite la ley (política de regalías, vigencias futuras) para avanzar en la realización de esas obras indispensables que requieren las regiones colombianas, como las que se mencionan en el Plan de Desarrollo del Gobierno, las cuales generaron muchas expectativas, pero que a la fecha no hay nada”, insistió Tavera, al señalar que el mensaje es que debe haber confianza para la inversión, movilizar recursos, reactivar el dinamismo en la infraestructura para generar competitividad y desarrollo para que haya calidad de vida en el país.
Hay avances, pero…
Frente a esos reclamos, Alex Whiler, de la ANI, dijo ya hay avances en los procesos que tienen que ver con el fortalecimiento de algunos aeropuertos en el país, como el de Palmira en el Valle del Cauca y el Estanquillo en Popayán, este año se contrataron los evaluadores y en este momento se analiza toda la documentación entregada.
“Ya tenemos las aprobaciones del Ministerio de Hacienda y de Planeación Nacional (DNP). Ahora como son una una iniciativa privada se tienen que realizar revisiones y recomendaciones para que se hagan ajustes de temas dentro del contrato. ENla conexión centro los procesos están bastante avanzados pese a que las comunidades ha realizado varias solicitudes que se han ajustado. Lo siguiente es la fase de la solicitud de los recursos que se necesitan los proyectos”, señaló el funcionario.
El proyecto El Dorado Max busca ampliar el principal aeropuerto que tiene el país. Foto:MAURICIO MORENO EL TIEMPO
Sin embargo, Carlos García – vicepresidente de la CCI, dijo que son muchos los proyectos de infraestructura que el país está en mora de destrabar y que se requieren con urgencia como la vía Guaduas y Villeta; en las dobles calzadas Calarcá La Paila faltan otros 40 kilómetros; en la Concesión Gica otros 20 kilómetros. Está pendiente el aeropuerto de San Andrés, el proyecto del Canal del Dique y ni qué hablar de los corredores férreos ta indispensables para el país.
[ad_2]
