Colombia
Tragedias en la Ruta: Explorando los Accidentes de Tránsito en Bogotá
El Incremento de Obras, La Configuración de la Ciudad y la conducta de los conductores Son Algunas de Las Causas por Las Que Suceden Accidentes en La Vía. Según El Más Reciente Reporte de la Secretaría de Movilidad, Han Aumentado las Fatalidades en Las Vías de la Capital.
EN 2024, 565 Individuos Perdieron la Vida en Accidente de Tránsito. La Accidentabilidad en la Capital Ha Crecido, Ya Que, en comparación con 2023, Murieron 22 Personas Más en Estos Contextos, de Acuerdo Con El Último REPORTE DE LA SECRETARÍA DE MOVILIDAD. Es como si, CADA SEMANA, DIEZ PERSONAS FALLECIERAN EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Los Accidentes Son Multicausales, Aseguraron Representantes de la Entidad Durante la Presentación del Anuario de Accidentabilidad Vial de Bogotá 2024. No obstante, la infraestructura de la capital y las múltiples obras en desarrollo son algunas de las razones que se Subrayaron.
Las Vías de Bogotá se edificaron en los Años Sesenta, en Terrenos Acantilados, como resultado de los Potreros. A pesar de ello, en 2005 Se Tomó como Modelo un Antiguo Referente de Estados Unidos – Caracterizado por Carreteras Federales, Autopistas y Rutas Auxiliares – Para Diseñar Las Vías de la Capital Colombiana.
“La Historia de la Ciudad es compleja y Prolongada. En resumen, Hace 100 Años, cuando no había tantos vehículos, contábamos con centros compactos, transitables a la escala humana, y así es más o menos como en los centros que todavía existen en ciudades. Se Prioriza el Vehículo”, Aseguró Segundo López, Jefe de la Oficina de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad.
Por ello, la infraestructura de la ciudad está centrada principalmente en los automóviles, lo que permite velocidades elevadas, contribuyendo a que se produzcan accidentes viales, dado que no está adaptada a las particularidades que ocurren en Bogotá, Según Explicó el Representante.
Este es un problema, que la entidad define como un diferencial histórico. A pesar de que se ha venido presentando desde hace décadas, los datos recolectados para la elaboración del anuario evidenciaron la magnitud del problema. PAGo Como resultado, una de las apuestas de esta administración es reestructurar las vías.
Pero, ¿por qué este modelo de infraestructura impacta la seguridad vial? El Funcionario detalló que este enfoque, donde no se prioriza al Peatón, genera un problema de exceso de velocidad.
Cambios en Las Vías y Ciudadanos Más Seguros
En la Ciudad, Los Peatones Realizan 5’000.000 de Desplazamientos al Día. Foto:Rodrigo Sepúlveda y Carlos Ortega. Archivo El Tiempo
“¿Qué Debemos Hacer? Modificar El Manual de Diseño y eso es lo que Estamos Realizando, pero Se Convertirá en un trabajo a Largo Plazo porque es una Ciudad que Ha Permanecido Así Mucho Tiempo. (…) Al Diseñar una Mejor Infraestructura, en Los Lugares Donde Ocurren las Muertes de Motociclistas, Mejoramos la Seguridad Vial de Todos”, Explicó López.
La secretaría está intentando sustituir el manual existente por uno que se Adapte a Las Necesidades de la Ciudad. Además, Se Deben Implementar Nuevas Medidas para que las Vías, en las que los incidentes Se Pueden Atribuir A factores estructurales, reduzcan la accidentabilidad. De Acuerdo con el Representante de la Entidad, El Enfoque Debe Estar Centrado en la Accesibilidad y en el Traslado de Las Personas.
Para Realizar Estos Cambios, La Máxima Autoridad en Movilidad de la Ciudad ha Ejecutado análisisen localizaciones críticas, centrando la atención en las vías principales, pues en ellas se registra el 70 por ciento de las fatalidades por accidentes de tránsito.
Es decir, que en un segmento de 50 kilómetros, que es lo que típicamente abarcan las vías principales, se concentra un tercio de las muertes en Bogotá, de acuerdo con los datos recopilados por el Observatorio de Movilidad.
Uno de los ejemplos presentados fue la Avenida Villavicencio. En ese lugar, niños y padres cruzan diariamente a través de tres carriles, sin un paso peatonal seguro y con conflictos frecuentes con motocicletas, lo que la hace susceptible a la siniestralidad, según informaron desde la entidad.
Por tal razón, se implementaron resaltos parabólicos en la avenida, más conocidos como “policías acostados”. Estos han conseguido que los conductores disminuyan la velocidad. La medida se orienta principalmente a contribuir con la seguridad vial de los motociclistas.
La Avenida Guayacana, que fue habilitada en julio de 2020, es otro ejemplo de un diseño que no estaba adaptado para Bogotá y representaba riesgos para la comunidad.
“Esa vía fue intervenida para reducir el exceso de velocidad de todos, incluidos los motociclistas. Ahora tenemos cero muertes. Antes habían fallecido un peatón, un ciclista y un motociclista. En solo seis meses, desde la implementación, llevamos cero víctimas fatales”, aseguró Segundo López.
Para que se realicen más cambios como los anteriormente mencionados, también es necesaria una transformación en la mentalidad de los ingenieros. Esto con el objetivo de generar más propuestas basadas en modelos que se ajusten a las especificidades de cada caso.
¿Cómo se encuentran los accidentes de tránsito?
Los más afectados por los accidentes de tránsito son los motociclistas. Foto:Archivo particular
Los últimos informes publicados por el observatorio de movilidad evidencian que la cifra de muertes a causa de accidentes de tránsito ha aumentado entre 2023 y 2024 en un cuatro por ciento.
A pesar de ello, en los accidentes que dejaron lesionados se presenta una disminución de casi el dos por ciento, lo que implica que el año pasado se registraron 22.593 accidentes de este tipo.
Los datos también revelan que los hombres son las principales víctimas, dado que representan un 77 por ciento de los fallecidos en accidentes de tránsito y un 67 por ciento de los heridos en accidentes.
La mayoría de estas víctimas, según la Secretaría, son motociclistas. Sus conductores representan un 47 por ciento de las muertes. En segundo lugar se encuentran los peatones, pues representaron el 37 por ciento de los fallecidos en 2024. En último lugar, están los ciclistas, con 66 muertos y 2.049 heridos. Todos ellos son usuarios vulnerables, de acuerdo con la entidad.
En cuanto a las áreas donde más accidentes ocurren se encuentra la localidad de Kennedy con 69 fallecidos y 1.740 lesionados, Engativá con 53 y 1.902, y Suba con 49 y 1.062, respectivamente. Esto significa que en esos lugares se presentan la mayor cantidad de casos, en promedio, cada cinco horas ocurre un accidente grave, según el anuario.
Priorizar al peatón no implica más congestión
Monumentales congestiones en la autopista norte Foto:Carlos Ortega / El Tiempo
La Movilidad en Bogotá se Define por Su Saturación, y las estadísticas lo respaldan. En el análisis más reciente Sobre El Asunto, Llevado a Cabo Por El Índice de tráfico de Tomtom, SE Evaluó la Saturación Vehicular en Las Rutas de 387 Ciudades, incluida la Capital.
De acuerdo con El Análisis, Bogotá ocupa una posición entre las 20 Ciudades Con Mayor Circulación. Indican que el Tiempo que un conductor podría Invertir en un recorrido de Diez Kilómetros, párr. 2023, era de 25 a 30 minutos.
En una Charla Con este Diario, El Director de la Oficina de Seguridad Vial de la Secretaría de Movilidad MANIFESTÓ QUE Modificar la Infraestructura del Espacio Público Destinado Al Tránsito, Para Priorizar Al Ciudadano a Pie, es Más Eficaz y Lógico.
El Fundamento se Apoya en que, para satisfacer las Necesidades Del Peatón, SE Debe Considerar Ofrecerle Más Alternativas además del Vehículo, como El Transporte Público o incluso la Bicicleta, que no contribuye a la saturación vehicular en el Mismo Grado que los coches.
Un Ejemplo es el Metro de Bogotá. “Esta es una Gran Oportunidad de Transformar la Infraestructura Que Posee la Ciudad. Que Responde A Las Dinámicas Urbanas Que Enfrentan los Peatones, Ciclistas, Motociclistas, Personas Caminando en Las Calles y Que Quieren Disfrutar de Su Ciudad. Así que, La Infraestructura, Sin Duda, Es Ese Facilitador Que nos Va a Permitir Vivir la Ciudad de Una Manera Diferente, Sentirnos seguros y Quererla”, Manifestó la Secretaría de Movilidad, Claudia Dítaz.
Tatiana Moreno Quintero
Redacción Bogotá
