No… no hubiéramos firmado con Honda de haberlo sabido

Brutal rueda de prensa de directores en Australia, en la que la atención y las preguntas fueron para Adrian Newey, jefe de equipo de Aston Martin. Muchas cuestiones sobre la mesa y ninguna eludida por el gran gurú de la F1, que no dejó títere con cabeza, sobre al asunto de Honda y el motor con el que han llegado, después de comenzar a trabajar en 2023 en el nuevo proyecto de Aston. Les insta a “empezar a trabajar en el motor de 2027”, lo que indica que el de este año no sirve para nada y reconoce que de haberlo sabido, “la respuesta es no, no hubiéramos firmado con ellos”, valoraba.

Reproducimos las respuestas con las preguntas para que no se pierda nada de la esencia:

Adrian, el equipo ha sido muy abierto sobre sus desafíos actuales, tanto durante las pruebas como aquí en Melbourne. Parec que hubo más problemas en la FP1. Cuéntanos cuáles fueron, primero, si puedes.

“Tenemos problemas continuos con la batería, así que hemos tenido un nuevo problema, por así decirlo, con la comunicación interna entre la batería y su sistema de gestión. Pero el problema mucho más subyacente son los problemas de vibración con los que seguimos lidiando”.

Honda dijo que esperaban llegar a esta carrera con algunas soluciones para las vibraciones. Sé que no has dado muchas vueltas, pero ¿hay alguna evidencia de una solución?

“Hoy hemos probado una solución diferente en el coche de Lance (Stroll). Estamos analizando si ha funcionado o no y luego, dependiendo de ese análisis, definiremos qué haremos para la FP2”.

El resto del fin de semana, cuéntanos qué tal se ve. ¿Qué esperas lograr en FP3, clasificación y carrera? ¿Qué te parece?

“Bueno, obviamente dar 30 vueltas en cada uno y 50 vueltas en carrera, o lo que sea. Creo que, siendo realistas, se trata simplemente de intentar gestionar el problema. Tenemos pocas baterías, sólo nos quedan dos, las dos que tienen los dos coches, así que si perdemos una, obviamente es un gran problema. Así que tenemos que ser muy cuidadosos con el uso de las baterías”.

Sólo tenemos dos baterías, las que hay en los coches, si perdemos una tendremos un gran problema

Adrian, has vivido muchas cosas en tu carrera. A nivel personal, ¿es este uno de los momentos más difíciles que has vivido?

“Creo que es uno en el que me siento un poco impotente porque, claramente, tenemos un problema muy importante con la unidad de potencia. Y nuestra falta de rodaje también significa que, al mismo tiempo, no estamos descubriendo nada sobre el coche. Así que, nuestra información sobre el coche es muy limitada porque hemos rodado muy poco, sobre todo con poco combustible, ya que… el combustible actúa como un amortiguador para la batería. Honda nos ha limitado mucho la autonomía con poco combustible. Se convierte en un problema que se autoalimenta. Y, por supuesto, se consume mucha energía, en términos humanos, no en kilovatios, por nuestra parte, el intentar colaborar con Honda y encontrar la mejor solución global, porque podemos decir: ‘Bueno, no es nuestro problema’, pero sí lo es, porque, en definitiva, el coche es la combinación de chasis y unidad de potencia.

Creo que todos en esta sala y en este paddock deseamos que mejoréis durante la temporada, pero ¿cuál crees que es el peor escenario que le puede pasar al equipo?

“Es muy difícil hacer un pronóstico en este momento. Creo que Honda tiene una acción muy clara para intentar reducir la vibración que emana de la unidad de potencia. Están trabajando en ello. No será una solución rápida, ya que implica proyectos fundamentales de equilibrado y amortiguación que deberán llevar a cabo. No puedo comentar con qué rapidez podrán lograrlo, pero esa debe ser la principal motivación. Una vez que lo superen, podrán centrarse en el rendimiento, pero ahora mismo este problema de vibración está absorbiendo toda la energía en todas las áreas. Como dije, emocionalmente, nuestros mecánicos estuvieron despiertos hasta las cuatro de la mañana. Así que, por supuesto, están de rodillas. La fábrica nos ha estado ofreciendo mucho apoyo, así que es algo que realmente debemos intentar solucionar lo antes posible”.

Todo esto recuerda mucho a 2015, o incluso a 2017, pero Honda lleva 12 años en la F1 y ganó el Campeonato Mundial entretanto. ¿Te han dado alguna indicación de por qué están en tal lío?, y, ¿cómo lo está llevando Fernando?

“Bueno, sobre la primera pregunta, es importante recordar un poco la historia. Honda se retiró a finales de 2021 (el proyecto de F1 durante 18 meses). Luego volvió a la competición, más o menos, a finales de 2022, es decir, durante aproximadamente un año, un año y pico estuvieron fuera de competición. Cuando se reorganizaron, muchos del grupo original se disolvieron y se dedicaron a trabajar en paneles solares o algo similar, por lo que muchos de los que se reorganizaron son nuevos en la Fórmula 1. No aportaron la experiencia que tenían antes”. 

“Además, cuando regresaron en 2023, ese fue el primer año de la introducción del límite presupuestario para motores, así que todos sus rivales habían estado desarrollando durante 2021 y 2022 con continuidad, con su equipo actual y sin límite presupuestario. Volvieron con, digamos, solo el 30% de su equipo original, y ahora en la era del límite presupuestario, así que empezaron muy mal y, lamentablemente, les ha costado recuperar el terreno perdido.

¿Y hablando de Fernando?

“Bueno, Fernando, obviamente, en mi opinión, es uno de los grandes. Su habilidad, su talento, su capacidad integral, debería haber ganado, la verdad, mucho más que los dos campeonatos que tiene a su nombre y las victorias que haya ganado. Todavía tiene, no estoy seguro de cuántos años tiene, nadie lo sabe con certeza, pero está en sus cuarenta. Pero sigue siendo rapidísimo, supertalentoso, superinteligente. Hablando con él, no parece que esté sufriendo nada. Su vista sigue siendo muy buena, sus reacciones… al parecer, está muy orgulloso de haber sido el que salió más rápido el año pasado en tiempo de reacción. Así que es una persona increíble, y supongo que todos intentábamos contener nuestras esperanzas porque sabíamos que este iba a ser un año difícil, un año de construcción”. 

“Ciertamente, en cuanto al chasis, nosotros en AMR, empezamos muy tarde con un ciclo muy comprimido. No es por poner excusas, pero significa que sabíamos que, sin duda, en la primera parte de la temporada probablemente iríamos un poco por detrás, pero con suerte, con el potencial, que aún creo que tenemos en cuanto al chasis, para recuperarnos, o lo habríamos logrado sin la distracción que ahora se ha causado. Así que, para Fernando, la situación mental es difícil en este momento.

Fernando es increíble, supertalentoso, pero la situación mental es difícil en este momento

Esta es una pregunta técnica para Adrian Newey y, por extensión, para Toto Wolff. Adrian, si la elección del motor AMR26 hubiera sido tuya, ¿habrías preferido el motor Mercedes? Y, de ser así, Toto, ¿te habría gustado que Aston Martin mantuviera el suministro de tus motores?

AN: “Creo que estamos donde estamos con Honda. Obviamente, nuestro objetivo ahora es trabajar con Honda para llegar al mejor punto posible. Siendo realistas, esta temporada se trata, en primer lugar, como mencioné, de solucionar este problema de vibraciones para que podamos rodar con fiabilidad, y a partir de ahí, ver cuánto rendimiento pueden añadir al motor de combustión en particular. Al mismo tiempo, por supuesto, Honda necesita empezar a trabajar en el motor de 2027 porque está claro que se necesita un gran avance en la potencia del motor de combustión para 2027, y ese debe ser su único objetivo”.

Toto Wolff: “Aston Martin fue cliente y socio de Mercedes durante todos estos años, y aún suministramos motores y otros componentes para la línea de vehículos de carretera, así que no fue una decisión de Mercedes dejar de trabajar con Aston Martin. Creo que fue una decisión consciente se convertirse en un equipo oficial, con Honda y su socio Aramco, y por eso tuvimos que dejarlos ir”.

En este punto el CEO de Mercedes lanza la pulla y pone el dedo en la llaga, que fue una decisión de Aston Martin la de ir a firmar con Honda, nadie les obligó a ello y por eso, lo que ocurre ahora es también responsabilidad suya.

¡¡¡Se enteraron de lo que pasaba, en noviembre de 2025!!!

Mencionaste caras nuevas en Honda. ¿Era consciente Aston Martin de la falta de experiencia de Honda cuando se firmó el contrato oficial? Y si no, ¿se habría firmado ese acuerdo?

“No, no lo sabíamos. Solo nos dimos cuenta en noviembre del año pasado, cuando Lawrence, Andy Cowell y yo fuimos a Tokio para hablar sobre los rumores que empezaban a sugerir que no alcanzarían la potencia del objetivo original para la primera carrera, y a raíz de eso surgió el hecho de que muchos de los miembros originales del equipo no habían regresado cuando reiniciaron… Así que la respuesta es no”.

Aquí se abre otra pregunta clave. ¿Qué hizo Cowell desde su llegada en en verano de 2025 hasta que se dio cuenta en 2025 de lo que pasaba?. La falta de esa información para alguien que mandaba en el proyecto del motor Mercedes de 2014, el más exitoso de la era moderna de la F1, parece un misterio sin explicación lógica.

A nivel personal, esta es tu primera vez como director del equipo. ¿Cómo afrontas los retos de mantener un ambiente positivo en el equipo y asegurarte de que la moral se mantenga en el nivel adecuado? 

“Creo que mi puesto de director de equipo, la diferencia con mi trabajo, por ejemplo, en Red Bull, radica en que en Red Bull desempeñaba un rol muy similar, pero limitado al departamento de ingeniería. En este puesto, se trata de toda la empresa, así que es un rol más importante en ese sentido, pero en muchos sentidos es una extensión de lo que he estado haciendo durante muchos años”.

¿Adrian, ¿existe la posibilidad de traer más baterías por avión?

“Lamentablemente no. No hay ninguna”.

Agencia de Noticias Xinhua) Adrian, ahora que eres director de equipo, ¿puedes dedicar el tiempo que te gustaría a mejorar el rendimiento del coche si también tienes que supervisar todo el funcionamiento del equipo?

“Lo intento. Creo que para eso confío en un grupo de jefes de departamento con un gran talento. Tenemos a nuestra nueva incorporación en Recursos Humanos, que va a ser muy buena. Lleva sólo una semana en el puesto y se ha adaptado al ritmo de inmediato. Tenemos en Enrico Cardile a un director de tecnología muy talentoso. Nuestro director de operaciones, Paul Field, también tiene mucha experiencia y aporta mucho al equipo. Es en esas personas clave, como Robert Yeowart, en quienes confío para ser muy eficiente con mi tiempo”.

“Como mencioné antes, al frente de la ingeniería con Enrico, debo dedicar menos tiempo que en RB a, por así decirlo, coaching cultural, o como quieran llamarlo, o a intentar inculcar el entorno y las prácticas laborales adecuadas, lo cual, al igual que con Red Bull, requirió mucho trabajo al principio. A medida que la organización madura, se vuelve más autogestionada. Creo que, al observar nuestra situación actual con AMR, existen desafíos similares a los de cuando empecé en Red Bull en cuanto a prácticas laborales, comunicación,, todo lo que conocemos y apreciamos, e intentamos derribar. Creo que el personal que veo en AMR es un grupo con muchísimo talento; solo necesitábamos que trabajaran juntos, entre ellos, mucho mejor que antes, y eso ya está bien desarrollado. Vamos por buen camino”. 

“Por supuesto, tenemos trabajo por delante. Entonces, ¿siento que me distrae de mi trabajo principal: intentar colaborar con todos, trabajar por mi cuenta para generar ideas, direcciones de desarrollo, etc.? Un poco. Ciertamente, como mencioné antes, la mayor distracción en este momento ha sido el trabajo que estamos realizando para intentar colaborar con Honda y ayudarlos. Pero en general, creo que una vez que todo esté resuelto y el plan de la alta dirección esté listo, o el grupo formado, no me preocupa”.