Colombia
Crisis Financiera: La Carencia de Fondos Impide la Construcción de Dragas en el Río Magdalena
La Creación de Una Draga Propia para Asegurar El Mantenimiento del río Magdalena Continúa siendo un proyecto sin financiamiento claro.
Así lo indicó Lucas Ariza, Director Ejecutivo de la Asociación de Puertos del Atlántico (Asoportuaria), quien enfatizó que, a pesar de estar elaborada, la obra aún carece de recursos y su realización podría tardar al menos dos o tres años.
Ariza aclaró que la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) deberá localizar los fondos necesarios para llevar a cabo el proyecto a través de la Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval (Cotecmar) u otra entidad.
Lucas Ariza, Director Ejecutivo de Asoportuaria. Foto:Cortesía Asoportuaria
“Tuvimos una reunión con el Director de Cormagdalena, Álvaro Redondo, quien nos comentó que, a pesar de las dificultades presupuestarias, ellos siguen progresando en su plan para el río Magdalena, así como en las obras hidráulicas y cuáles son las obras de encauzamiento que se requieren para depender cada vez menos del dragado”, afirmó Ariza en declaraciones ofrecidas a un periodista y al portal zonacero.com.
El Director de Asoportuaria subrayó que la opción de contar con una draga propia representa una alternativa eficiente y, a largo plazo, más económica. No obstante, enfatizó que, mientras no haya recursos disponibles, se deberá continuar con la estrategia real de contratación para mantener las condiciones del canal de acceso.
Las obras de encauzamiento también necesitan financiamiento
OTRO ASPECTO CLAVE PARA MEJORAR LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA ES LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE ENCAUZAMIENTO, CUYO OBJETIVO ES GARANTIZAR LA ESTABILIDAD DEL CALADO Y REDUCIR LA DEPENDENCIA DEL DRAGADO. Sin embargo, estos proyectos también exigen recursos financieros.
“Cormagdalena ha contratado un estudio que debe entregarse en abril o mayo de 2025 para llevar a fase de diseño esas obras de encauzamiento”, explicó Ariza. Agregó que estos análisis permitirán conocer los costos y definir las fuentes de financiamiento para su ejecución.
El dirigente gremial destacó que estas obras, una vez ejecutadas, “seguramente ayudarán a tener estabilidad y a mediano o largo plazo, harán que necesitemos menos del dragado”.
Un calado estable y buenos resultados en la zona portuaria
A pesar de los desafíos presupuestarios, la zona portuaria de Barranquilla ha mantenido cifras positivas gracias a la estabilidad del calado, lo que ha permitido el desarrollo del comercio marítimo.
“Vamos muy bien, tenemos 10.4 metros de calado. La Dirección General Marítima (DiMar) está evaluando, incluso, un aumento a 10.5 metros. La semana pasada tuvimos la embarcación con mayor cantidad de carga arribando a nuestra zona portuaria, más de 40 mil toneladas”, expresó Ariza.
El canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla mantiene 10.4 metros de calado. Foto:Cormagdalena
No obstante, el contrato de dragado vigente, con una inversión de $150 mil millones anuales PARA
LA ELIMINACIÓN DE MÁS DE 3 MILLONES DE METROS CÚBICOS DE SEDIMENTOS, MANTIENE SU VIGENCIA HASTA DICIEMBRE DE 2025. EL PORVENIR DEL CUIDADO DEL CANAL ES INCIERTO POR LAS LIMITACIONES FISCALES QUE ENFRENTA ELGERA ELGIER.
Nos inquieta la situación financiera del país, ya que requiere fondos para dar continuidad a estos trabajos. Y no solo es el Dragado, sino también realizar Mediciones.
Lucas ArizaDirector Asoportuaria
“Nos inquieta la situación financiera del país, ya que requiere fondos para dar continuidad a estos trabajos. Y no solo es el Dragado, sino también Medios de Hacer“, concluyó Ariza.
A pesar de los Progresos, el futuro del mantenimiento del río Magdalena continúa dependiendo de la voluntad política y la disponibilidad de Recursos, un reto que deberá resolverse para asegurar la estabilidad de La Principal Arteria Fluvial del País.
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