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La Fórmula 1 está cerca de reiniciarse tras unas semanas de ‘vacaciones’ para la gran carpa del automovilismo mundial, que por estos días ha generado polémica por algunos cambios en el reglamento.
El 2025 no se ha terminado, pero desde ya se comienzan a saber algunos de los cambios que tendrá el campeonato para el 2026.
Cambio en reglamento de la Fórmula 1 generan polémica
“A medida que se acerca la temporada 2026, aún no está definido cómo será el reglamento técnico. Se sabe que los autos y neumáticos serán más chicos y que habrá una reducción en los aditamentos aerodinámicos para que los carros sean más inestables y esto ayude al espectáculo en pista”, indicó www.mcitybaigorria.com
Oscar Piastri Foto:EFE
Y agregó: “También el uso de los combustibles sintéticos para bajar la contaminación. Pero aún hay detalles por trabajar y la propia Federación Internacional del Automóvil (FIA) reveló su preocupación por una especulación que llevaría a que los pilotos busquen levantar el pie del acelerador”.
Lando Norris se lleva la pole position de Bélgica F1. Foto:AFP
La página advierte que la FIA mantiene en revisión el reglamento técnico de la F1 para 2026, con el propósito de impedir que la transición hacia una mayor proporción de potencia eléctrica en los monoplazas genere situaciones que distorsionen la esencia competitiva del deporte.
“Aunque la arquitectura básica de los motores ya está definida y no sufrirá modificaciones, el organismo trabaja en ajustes sobre la gestión y el despliegue de la energía para garantizar que la competición no se convierta en un ejercicio de administración de recursos, sino que preserve la naturaleza de la velocidad y la destreza al volante”, contó.
Max Verstappen gana GP de Bélgica Foto:EFE
“Obviamente, cuando tienes una proporción mucho mayor de potencia eléctrica y una proporción menor de potencia del motor de combustión interna, y no tienes baterías que se descargan durante toda la carrera, la gestión de la energía se vuelve un poco más complicada”, dijo Nikolas Tombazis, de la FIA.
La rectora del automovilismo del mundo anticipó los anteriores puntos en el inicio del proceso y que las normas continúan en evolución para abordarlos. También se planteó el desarrollo de las reglas se apoya en la retroalimentación obtenida de las sesiones en simulador, donde los pilotos identifican posibles problemas antes de que los coches lleguen a la pista.
Lewis Hamilton, piloto de Ferrari Foto:AFP
“Esta información resulta esencial para la FIA, que utiliza los datos para ajustar parámetros como la recuperación y el despliegue de energía, así como la llamada “tasa de reducción” que determina cuánta energía puede utilizarse en cada circuito. En lugar de un límite fijo de 8,5 megajulios (unidad de energía) por vuelta, la federación estudia la posibilidad de establecer escalas variables según las características de cada trazado”, precisó la página.
“En este momento, la especificación técnica de los motores, la parte eléctrica y todo eso está fijada. Eso no cambiará”, aclaró Tombazis.
Oscar Piastri Foto:AFP
“No todos los equipos y fabricantes de unidades de potencia son tan transparentes con nosotros en sus datos. Algunos son muy reservados respecto a lo que están haciendo, mientras que otros son muy abiertos y colaborativos proponiendo ideas. Estamos tomando muchas de esas ideas en cuenta”, precisó el dirigente de la FIA.
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