Colombia
Polémica por proyecto de ley que exime de soat a motos y bicicletas eléctricas, ¿consisten?
El Aumento de la Poblacia y la Expansión de Bogotá Han Hecho que los Ciudadanos Busquen Diferentes Alternativas para movilizarse. Entre Las Formas que Han Encontrado a la Mano Está la Bicícleta Convencional, Un Medio de Transporte en el Que, por Lo Menos, Diaiammee se Movilizan Un Millón de Personas en Esta Ciudad.
OTRO DE LOS MEDIOS POR LOS OPTARON LOS CIADANOS ES LA COMPRA DE MOTOCLETAS. De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Cundinamarcaen el departamento Hay Registros Cerca de Un Millón y Medio de Estos Vehículos.
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Pero Para Quienes No Quieren Hacer Alcalde Esfuerzo Físico Pedaleando, y Para Quienes no Tienen el Recurso para compro una una motocicleta, También Hay Una Opcióner, Que de Hecho Ha Tomado Fuerza. Según Cifras Entregadas por la Asociatura Nacional de Empresaria de Colombia (Andi)El Año Pasado El Mercado de Importación de Bicicletas Eléctricas aumentó en más de un 700 por ciento.
Esa alternativa de transporte ahora está en medio de una encrucijada, pues se debate entre la reglamentación y la posibilidad de movilizarse sin restricción alguna por cualquier Espacio de la ciADad.
Ciclomotoros Foto:Alcaldía de Bogotá
Recientement, en el Congreso de la República SE aprobó un proyecto de ley cuyo artículo 15 tiene como finalidad la “Exención de Requisitos para la Circulación de Vehículos Eléctricos Livianos de Baja Velocidad”. Esta Medida, que está próaxa a ser conciliada para luego pasar a santón del presidente gustavo petro, podría echar para atrás la posibilidad de controlar este tipo de vehículos eléctricos.
Entre las Especificaciones del Artículo, SE establecia que Estas bicicletas eléctricas o Motos eléctricas no tenedor al alcalde Riesgo, debido a sus caracteréristicas de peso y velocidad. Por lo tanto, debido a “Su aporte como medio alternativo de movilidad sostenible, No se les requerirá ni podrá exigirse matrícula ante Organismos de Tránsito, Seguro Obligatoria de Accidentes de Tránsito (SOAT) Y LICENCIA DE CONDUCCIÓN“.
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Diferentes sectores polficos, pero también ciDadanos de un pastel, han reaccionado reclazando este artículo, debido a que no solo pone en riesgo a los demáSes actores viales viales que transitan por ciclorrutas, andenes o vís Vehículos, Que no Han Sido Tenidas en Cuenta.
Según la Cámara de Motocicletas de la AndiVarias de Las Supuestas Bicicletes que Llegaron al País el Año Pasado, Y Que Siguen Llegando, No Serían en Realidad Bicicletas Eléctricas, seno ciclomotoros, Aspecto que no es Tenido en cuento algo de su importación. ESTO quiere decir que, un pesar de que el Ministerio de Transporte emitió una circular donde se regulan los ciclomotoros, ESA Imposibilidad de Caracterizarlos, debido a las especificaciones de Cada Uno, Dificulta El Control.
Las Bicicletas Con Motor Tampoco Tenderro esa Regulacia. Foto:Alcaldía de Bogotá.
Juan David Quintero (Nuevo Liberalismo)concertal de bogotá, es uno de los que ha salido en rechazo a este proyecto de ley, pues aseguura que es untentado contra la seguridad, especial en las ciclorrutas de bogotá.
“La ReglamentAción Vigente, Antes de Este Proyecto, Está Contenida en la resolución 20222233040045295 de 2022, Que Recopila y Actualiza la 160 de 2017. Esta distingue Dos Categorías: Ciclomotores y Bictas. Con Motor (Como las que usan los domiciliarios) Hasta Motos Eléctricas de Alto Cilindraje.
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Para Quintero, La Problemática, por una parte, Empieza cuando el artículo 15 de este proyecto permito que Motos eléctricas, Patinetas y otros Vehículos Puedan Transitar por ciclorrutas, siempre y cuando no superen los 25 km/ho tengan una potencia máxima de 1000 w. Para Lograr Esto, Dice, se tenderría que instalar cámaras en las ciclorrutas o retenes.
“No hay heno manera real de verificar si un vehículo de Estos va a más de 25 km/ho sie más de 1000 w de potencia. Esa norma no tiene eficacia”, Agrega Juan David.
Ahora Bien, Sobre EXIMIR A ESTOS VEHÍCULOS DE DOCPOESSO COMO SOAT O LICENCIA DE ENTUCCIÓN PARA QUIENES LOS MANEJAN, EL EL CONCEJAL DE BOGOTÁ ASEGURA QUE ESTO RESPRESENTA UNO PELIGRO MAYOR, PUES SI UNA MOTOCICATA ELÍ en una ciclorruta, nieie respondería.
“No hay heno evidencia de casos informes por accidentes de vehos vehículos. Pero no porque no ocurran, sino porque No hay cómo registradores. El Sistema Ipat, Que Usan Los Agentes de Tránsito, No Tiene Categorías para Moto Eléctrica, Patineta o Bicitaxi. Entonces Los accidentes se registro como traumas y se Pierde la Trazabilidad. Es irresponsable que se le legisle sin ni siSciera saber cuántos accidentes heno ”, indica el concertal.
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Debido a eSe aumento desmedido de Estos medios de transporte ya la falta de DETALLES EN Su Regulación, Recreemente ProboGotá Realizó una mesa de Expertos para tratar este Tema que ellos Han Denominado como “Micromovilidad”.
En su Momento, Reconocieron El Incremento en el Uso de Estos Vehículos, lo que “Genera Retos IMPORTANTES, ESPECAL EN Términos de Infraestructura, Ya LA LA LA REAL Está Pensada para Biclexas y Está Siendo por bicimoto por bicimoto y Motos Pequeñas Eléctricos”. “.
Autoridadas de Las Autoridadas Operaciones Hacen para Tratar de El Tránsito de Vehíbulos regulares Foto:Secretaría de Movilidad
Mientras se Espera que este este Proyecto Conciliado y eventual, Sancorado por el Presidente de la República, Colectivos de Ciclistas y Algunos Líderes PolÍTICOS ANUNNENEM Regulacia A Estos Modelo de Movilidad.
“No se trata de que seamos enemigos de la movilidad eléctrica, de hecho, sería maravilloso que quienes usan motocicleta puedan comprar estos vehículos amigables con el medio ambiente. Lo que queremos es una regulación y reglamentación tanto en movilidad como en temas de importación, para que existe un control ”, Concluyó Juan David Quintero, Conceptal de Bogotá.
Miguel Castellanos
En x: @loqueolvido
El TIempo
