Puertos de Urabá: contrastes entre éxito operativo y crisis administrativa

Los puertos de Urabá evidencian un marcado contraste en su desempeño operativo y administrativo. Mientras Puerto Antioquia celebra su consolidación como terminal de clase mundial, Puerto Pisisí atraviesa una profunda crisis regulatoria que paralizó el proyecto durante 8 años.

¿Cómo logró Puerto Antioquia su eficiencia de clase mundial?

Puerto Antioquia recibió recientemente la motonave Pelican Island, un buque de 190 metros de eslora y 32 metros de ancho procedente de Estados Unidos. La embarcación transportaba 18.700 toneladas de maíz que fue descargada en 72 horas brutas, según la información publicada por la terminal.

La operación alcanzó productividades superiores a 8.400 toneladas por día, demostrando la capacidad de la infraestructura de vanguardia. El terminal cuenta con cinco sistemas mecanizados en zonas cubiertas, equipos capaces de movilizar hasta 95 toneladas por vehículo, y operó ininterrumpidamente 24 horas con monitoreo permanente mediante circuito cerrado de televisión.

La crisis de Puerto Pisisí: multas y paralización administrativa

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) impuso una sanción económica de $14.286 millones a Puerto Pisisí S.A.S. por incumplimientos graves en las pólizas del proyecto. Esta multa se dictaminó por fallos en la presentación y vigencia de las garantías dentro del Contrato de Concesión Portuaria.

Según la Fundación Forjando Futuros, que representa a las víctimas afectadas por la parálisis del proyecto, el puerto debería haber iniciado operaciones hace 8 años. La póliza de seriedad de la oferta, expedida por Seguros del Estado S.A., venció el 20 de abril de 2023 sin que el concesionario lograra renovarla, según informes de la ANI.

La vereda Casanova de Turbo, donde se ubica Puerto Pisisí, enfrenta las consecuencias de esta ineficiencia administrativa que ha generado:

Ausencia de acta de inicio: El proyecto nunca formalizó su comienzo oficial de operaciones.
Póliza vencida: Las garantías obligatorias estuvieron expiradas durante meses sin renovación.
Multa millonaria: Sanción económica de $14.286 millones impuesta por incumplimientos contractuales.
Retraso de 8 años: El proyecto no ha avanzado según cronograma original de 30 años de concesión.

Este contraste entre los puertos de Urabá refleja los desafíos de Colombia en materia de infraestructura portuaria, donde la excelencia operativa de algunos terminales convive con parálisis administrativa en otros proyectos estratégicos. Para conocer más sobre infraestructura en Colombia, consulta noticias de tecnología.