“Claves para que Bogotá Reduzca la Siniestralidad y Salve Vidas de Motociclistas”

Dos especialistas examinan en el tiempo las medidas que se deben intensificar para reducir los siniestros viales que involucran motociclistas. ¿Qué comenta la industria que comercializa estos vehículos?

El auge de las motos como forma de transporte no está en duda, como lo demuestran las cifras de ventas en el 2024. En los primeros diez meses de este año, se registró, en el país, un aumento en comparación con el mismo periodo en 2023.

El crecimiento de este medio de transporte también conlleva consecuencias para las ciudades principales, que observan cómo aumenta la siniestralidad y cómo los motociclistas se ven envueltos en estos incidentes. Hasta septiembre de 2024, en Colombia perdieron la vida 3.649 motociclistas, de los cuales 209 casos ocurrieron en Bogotá.

Para Ricardo Montezuma, Director de la Fundación Ciudad Humana y experto en movilidad, en el caso de Bogotá, representa un gran desafío que la cifra de siniestros viales disminuya, ya que la capital cuenta con más vías y motociclistas en su territorio.

“En términos absolutos, Bogotá es la ciudad que reporta más muertes en Colombia y, junto con la Sabana, es uno de los lugares donde más está aumentando el número de motociclistas”, afirmó Montezuma.

En su análisis, la adquisición de un gran número de motocicletas para trabajo y transporte provoca que la incidencia de accidentes aumente cada año.

“Muy pocos cumplen con las normas y se comportan adecuadamente. Muchos de los que fallecen son muy jóvenes. La mayor parte de las personas que pierden la vida en una motocicleta, hasta los 23 años, no cuentan con licencia”, comentó Montezuma.

Esta opinión la comparte Juan Pablo Bocarejo, exsecretario de movilidad de Bogotá, quien añadió que parte de la dificultad radica en que los conductores de motocicleta son en “buena medida jóvenes con escasa experiencia”.

Bocarejo también destacó que uno de los factores principales es el uso de la motocicleta en nuevas líneas de trabajo: “El riesgo que enfrentamos persiste, especialmente se ha normalizado el uso de la moto como transporte público a través de plataformas”.

Para los expertos, estas circunstancias provocan que la reducción de estas cifras fatales esté lejos de ser una realidad. De hecho, subrayan que si se adquieren más

Motos y es evidente que las medidas de precaución y formación en la carretera son insuficientes, los accidentes están muy lejos de disminuir y más personas perderán la vida durante los próximos años al conducir y ° de ios.

¿Qué se debe hacer para reducir las cifras de motociclistas fallecidos por accidentes en Bogotá?

Montezuma y Bocarajo concuerdan en que, mientras la población obtenga educación vial.

“El control de la Clave de La Palabra. Se requiere un mayor control. La política pública colombiana está fallando”, afirmó Montezuma. También consideró necesario regular quién obtiene permisos para conducir vehículos de este tipo, además de vigilar y gestionar acciones en la vía “Soat ni Licencia”, añadió.

En otro aspecto, destacó que en el país escasea la educación para motociclistas. Montezuma agregó que tienden a evadir responsabilidades y adoptan actitudes en la vía que no son apropiadas según su rol, especialmente en Bogotá.

Bocarajo, por su parte, hizo un llamado a mejorar la infraestructura en la capital. “A nivel distrital, se debe seguir trabajando en adecuar la infraestructura para que sea segura”, dijo. También subrayó el control relacionado con las velocidades a las que circulan los motociclistas en la capital.

De esta manera, la regulación de la velocidad, la educación de los motociclistas y el control de permisos para circular son, por tanto, tres alternativas que, de acuerdo con la opinión de los especialistas, podrían contribuir a la mitigación de las cifras de siniestralidad.

¿Qué opina el gremio de las motocicletas sobre el tema?

El Tiempo, además, se comunicó con la Cámara de la Industria de Motocicletas de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) para conocer cómo analizan la situación con respecto a la siniestralidad de estos vehículos en Colombia.

Para esta entidad, el problema radica inicialmente en la educación del motociclista. “Estamos convencidos de que una de las principales causas de siniestralidad tiene que ver con la escasa o nula formación de los conductores”, afirmaron.

Además, enfatizaron que otro de los factores es la velocidad y la tecnología de los medios de control hacia estos actores viales. Este último, orientado a las zonas con alta tasa de siniestralidad, busca gestionar la forma en la que se conduce.

Como alternativa, la Andi propone que “debemos fortalecer los sistemas de expedición de licencias de conducción para todos los actores viales, con especialización para proteger a los más vulnerables”.

Desde esta cámara se avanza en capacitaciones para la responsabilidad social e iniciativas que eduquen a los motociclistas en pro de la seguridad vial. “El año pasado, en iniciativas de responsabilidad social, logramos impactar a más de 600,000 colombianos”, señalaron.

Por último, manifestaron que las motos que se comercializan en Colombia son seguras y que se está avanzando en la normativa correspondiente. De hecho, también añadieron que, “a finales de 2025, las motocicletas que se distribuyan en el país tendrán niveles de seguridad activa muy similares a las motocicletas en Europa”.

En conclusión, las motocicletas que circulan en el país cumplen con estándares de seguridad. Sin embargo, la educación del piloto y el sentido de la responsabilidad son elementos fundamentales para contribuir a vías más seguras, tanto para los motociclistas como para peatones y conductores de otros tipos de vehículos.

*ESTA HISTORIA HACE PARTE DEL ESPECIAL ‘PERDER LA VIDA EN DOS RUEDAS’. Espere en los próximos días todo el reportaje. Si usted quiere compartir su historia, escríbanos a quiari@eltiempo.com y garcas@eltiempo.com o comparta en x con el #en2ruedas.